APRILIA RACING FIR WITH DORNA UNTIL 2026: ON TRACK OFFICIAL BIKES!
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Brembo also goes up on Kawasaki Superbike
A molti potrà non dire granché ma JJuan, per i più attenti, compare sulle tute e sulle moto delle Kawasaki di Rea e Lowes, nel mondiale Superbike.
(Teleborsa) – Brembo ha siglato un accordo per l’acquisizione del Gruppo J.Juan, azienda spagnola fondata nel 1965 ed attiva nello sviluppo e nella produzione di sistemi frenanti per motociclette. L’azienda ha sede a Gavà (Barcellona) e opera con tre stabilimenti in Spagna e uno in Cina che producono in particolare tubi freno, componente strategico per la sicurezza dell’impianto frenante e che integrerà l’attuale gamma di prodotti Brembo per le due ruote.
Il corrispettivo della transazione è attualmente stimato a 70 milioni di euro, che sarà pagato utilizzando la liquidità disponibile ed è soggetto agli usuali meccanismi di aggiustamento previsti per operazioni simili. Il valore della transazione (enterprise value) è pari a 73 milioni di Euro.
Con l’operazione, Brembo prosegue il proprio percorso per diventare un autorevole Solution provider. L’acquisizione di J.Juan permetterà infatti al Gruppo di completare l’offerta di soluzioni per l’impianto frenante della moto e di ampliare la propria famiglia di brand per un settore in espansione.
“Questa operazione è in linea con la nostra strategia globale e segue la recente acquisizione di SBS Friction in Danimarca. Continuiamo a
investire con l’obiettivo di consolidare il core business della moto. L’ingresso di J.Juan è per noi una grande opportunità, perché rafforza il nostro posizionamento di azienda sempre più orientata a proporre ai clienti soluzioni complete, integrate e di qualità”, spiega il Presidente Alberto Bombassei.
L’acquisizione è soggetta all’approvazione delle autorità antitrust, al seguito della quale avverrà il perfezionamento dell’operazione, atteso nella seconda metà del 2021.
Gresini + Ducati = VR46 Aprilia?
Team Gresini alla fine dovrebbe farcela ad andare in MotoGP, adeguatamente supportato da Dorna, anche in base alle dichiarazioni esplicite di Carmelo Ezpeleta. Indonesian Racing, sponsor della squadra di Fausto, vorrebbe Ducati per far correre Fabio di Giannantonio.
Il romano infatti ha già un contratto in mano e rimarrebbe giustamente legato alla squadra anche nella classe regina.
But the issue of most interest is the one related to VR46.
Valentino Rossi 's team has a mega partnership with the Tanal group, but also with Hyundai and Withu, the energy giant that already appears on Tavullia's bikes.
Also watering the whole thing, of course, is Monster, theenergy drink linked to the doctor.
Rossi 's team could be called VR46 Aramco and will have interests ranging therefore in beverage, energy, automotive but also in ambitious construction projects underway in Saudi and Asian countries. The capital is foreign but there is a lot of Italian in the design.
Those who would leave would be SKY, which without TV rights would have little interest in investing so heavily in a racing team. But that remains to be seen.
On the track, then, the Moto2 and MotoGP teams would remain.
Per quanto riguarda le moto, la situazione sembrerebbe sbrogliarsi.
Suzuki non è pronta, quindi fumata nera. Con Yamaha non c’è una grande armonia… e quindi anche qui non ci sarebbe spazio.
Anche Ducati non sarebbe una scelta amica, dato che ha già fatto capire di voler investire su Bastianini, che potrebbe serenamente prendere il posto di Zarco, il quale andrebbe a rimpiazzare l’insoddisfacente (a meno di stravolgimenti nel corso della stagione) Jack Miller.
Sarebbe per questo motivo che Rossi starebbe navigando in direzione Noale, anche perché la moto adesso inizia ad andare forte e non è più una scelta così esotica. Certo gli investitori preferirebbero una Ducati, ma è pur sempre made in Italy…e a Rossi interessa poter piazzare Luca Marini, e potersi riservare di decidere se fare un’altra stagione (romantica) a fianco del fratello.
Sarebbe una chiusura di carriera sulla stessa moto con cui ha iniziato. Una vera e proprio ciclo che termina.
L’altra opportunità potrebbe essere, nel caso il dottore decidesse per il ritiro, quella di collocare sulla moto veneta Franco Morbidelli, qualora Yamaha decidesse di non fornirgli un trattamento da “ufficiale”.
Del resto Morbidelli può anche aspettare dato che non è uno di quelli che fa fatica a trovare una sella.
All of this conditional because we are obviously in the valley of wild guesses.
Just some reasoning... and yet...
Misterhelmet Gianluigi Ragno
What if Rossi had stolen the Yamaha from Morbidelli?
Haters alert: It's a paradox in the sense that Rossi 's very stay threatens to block Franco Morbidelli and turn him into... ? And Yamaha, what is his fault? How will this story end?
The king is naked. And he is minidressed!
Before anyone gets jealous, it is good to clarify that there is not really a naked person here--nor is there anyone who is mini-naked, on the contrary.
The title refers to a situation, to a figure, geometric, not at all regular. A figure, laid bare.
We speak of the virtually infallible sports marketing quadrilateral whose sides are Yamaha, Petronas, Razali and Rossi. A top factory, an impressive sponsor, a manager who doesn't miss a beat, and the biggest sports money machine in years. And here, it is well understood, there are no gifted minis. Not one bit. There is, however, some nudity.
Going in order, there were three sides initially, and they worked great.
Yamaha had met Petronas with Razlan Razali, sports team boss, deus ex machina of the operation.
How well had it worked, from one to ten? At least fourteen.
In the "annus schiaffonis" of the factory team, which at the time of taking advantage of Marquez 's absence had been killed by Mir on Suzuki, the slaying had also continued at home, in the most mocking way possible. With the men in blue no longer knowing who to take it from.
No Quartararo, a paying official (one who had the best bike on the team and not content had put a little extra on it by paying for it), but that other one, he had reversed the previous year by doing better than all the tuning forks, almost bringing home a coup that one does not know how desirable it would really have been, being the "wrong" winner.
The Petronas SRT team had done as it did in F1. Method, right choices, peace of mind, and victories. In the face of the "predestined."
Razali, who is one who knows how to take chances and create them, must have thought that if that was the student, let alone the master.
And he must have thought that, back home, the chance to celebrate the forty-sixth year of the company he works for, with the best reference to forty-six there is in the world, should not be an opportunity to pass up.
And he was right. Because Valentino Rossi may have been in decline for a few seasons, however, he is still the biggest draw motorcycling can have. Especially looking at a long wave that in far-flung popular Asia takes a while to kick in.
Razali made his movie, and he made it well.
A tot (guess how many) of YZFR1 replicas, at 46,000 euros, even a tot OHVale (planned) with the same numbers, and a whole series of initiatives to capitalize on the affair.
In a market that we can't even imagine how big it is, but that really in the East does numbers that make it seem nonexistent to us.
After all, even not winning, what could have gone wrong?
VR is no longer a leader in the standings, but he is still someone who entertains and, more importantly, he entertains himself. Which essential to communicate the right mood. In short, a great initiative that might not have paid off sportingly but from an image standpoint would have been great. Top. The best combo on the market.
Instead, it became clear pretty early on that nothing worked at all. In reality we are only at the beginning of the season and everything can be straightened out, however ... such inprinting is hard to put right.
It started so bad, that even what had worked the year before broke down. Quartararo to win and Morbidelli to flounder as he had never been seen to do. Rossi then, no opaque, but pitch black. A front row trailed by one of his own, which you really have to not want to see to not realize is sad stuff, and a triple set of horrendous qualifying and racing. Stuff you can't even joke about if things pick up afterwards.
These are the worst situations that can occur when you do marketing. That is, that your own testimonials, the ones who are supposed to convince you of the goodness of the product, are officially disgusted by it. Because we take into account that Rossi, not being there to win, should have been the one to put on a good face. Instead, the good face did not show.
And so the mountain (of money) gave birth to a mouse, but not even. And the imperial matchup actually laid bare the fact that theory is one thing, but reality, is another.
Ora spiegalo tu ai Malesi o Malesiani, fate voi, che una roba così figa che quasi non si sarebbe potuta rovinare, è andata così a gambe all’aria da non essere contento nessuno di quelli che ha partecipato a metterla in piedi. Con tanto di dissapori interni e insoddisfazione dell’unico che stava al posto suo, e a cui adesso tira un po’ il culo notare che quello che lo dovrebbe aiutare in realtà, amici amici, ma poi ti rubano la bici. (vedi questo video qui).
La stampa ha fatto il resto. Ha cercato di mettere contro “le due Yamahe”, i piloti delle stesse, rivendicando ora per l’uno, ora per l’altro dei due Petronas, più attenzione, più assistenza, più ufficialità, tirandola via, come in una legge dei vasi comunicanti, proprio a “quegli altri”.
Ma questa è una cosa che funziona quando gli altri non funzionano, non quando vincono tre gare su tre. Autogoal.
E quindi cosa succede, alla fine? Non lo sappiamo perché non siamo alla fine. Quello che però sembra è che siamo all’anticamera dei vaffanculi e che Petronas, invece di allontanarsi, dalla Yamaha, si sta avvicinando ancora di più, con tanto di dichiarazioni di intenti di partnership pluriennali e baci bacini che hanno tanto il sapore speziato di presa di distanze dalle scelte fatte, indovinate quali.
Il che vuol dire una sola cosa: che la partnership messa insieme per fare belle gare, bei soldi, belle cose, è un tavolino a tre gambe che non si regge nemmeno su una… e che quindi, ciaone a fine anno, se non prima.
But even should it last, it seems so much like one of those relationships in which, when certain things happen or are said, nothing ever goes back to the way it was.
Then the effects on the professional careers of the various protagonists, matter the right amount. Here we are not talking about those, but about the initiative, the combo that was supposed to be perfect and instead is not working at all.
We are at a point that looks so much like the joke where there is a boxer who comes back to the corner staggering and asks his trainer how he is doing. And the one in response, "If you kill him, you make it even."
MIsterhelmet Gianluigi Ragno
Jorge Lorenzo: unfit for the system!
Quanto fastidio deve dare uno che ha vinto dei mondiali che più di uno non voleva che vincesse… e lo ha fatto contro un compagno di squadra predestinato (Valentino Rossi), amato e coccolato da un team che tifava tutto per lui e per la vittoria dello spagnolo quasi non ha festeggiato… ed un connazionale ancora più designato dal fato e dai media, quel Marc Marquez che in Spagna, da catalano e da simpaticone para…vento, tira più di lui per mille motivi?
Immaginate quanto dia fastidio uno che come “amico del cuore” e mentore si è scelto da subito uno che dalla MotoGP è stato epurato ed è andato a vincere in Superbike (Biaggi) un attimo prima che arrivassero gli stessi di Dorna che lo avevano cacciato via e che se padroni della WSBK non lo avrebbero mai accettato nemmeno lì. Con tanto di supporto morale in occasione della vittoria dei due mondiali di quest’ultimo.
Un cinque volte campione della MotoGP che va a confortare un “maestro” che ha vinto meno di lui e che è l’anti per eccellenza in un periodo nel quale il suo avversario di sempre, se la vede brutta brutta.
Con tanto di abbraccioni, cenette, e complicità sportive e umane.
Pensate all’unico che abbia mai alzato davvero la voce in ambito sicurezza. Quella della pista, tante volte, e quella dell’aria che si respira, quando in occasione della tragedia di Fukushima fece capire, lui unico, che correre in Giappone sarebbe stata una fessacchiotteria.
Lorenzo quella volta fu riportato alla ragione da Ezpeleta ma solo perché aveva qualcosa da perdere… e non fu nemmeno facile per il grande capo. Non si registrano altri episodi nei quali qualcuno lo abbia mai costretto a fare qualcosa.
Ecco. Figuriamoci adesso che JL non ha più niente che gli possa essere tolto.
Potrebbe essere una risorsa preziosa per il circus, il 99, ma non va bene.
Non va bene come commentatore, perché è veramente un dito rotante dove sapete. Non va bene come esperto e responsabile della sicurezza, perché, diciamocelo, non è come quegli altri due che ormai sono dei politici. Bravi, per carità, ma molto, troppo attenti alla ragione aziendale. Lorenzo non andrebbe bene, visto come è fatto. Me lo vedo già a impuntarsi, anche fisicamente, sulle cose che ritiene sacrosante. Fissarsi sulle minuterie e battere i piedini con smorfia da bambino fino a dover essere trascinato via. Sarebbe così curva per curva.
Jorge Lorenzo non farà mai parte dell’ambiente con un ruolo attivo perché non fa nessuno sforzo, né di essere simpatico, né di essere comprensivo e comprensibile.
Non è che non ne abbia bisogno, è che ha deciso sempre che sarebbe stato così. Caratterialmente Jorge Lorenzo è un Casey Stoner che si trattiene… ma solo un po’. Sa di avere autorevolezza ma non vuole che gli sia riconosciuta. Se la riconosce da solo e tanto gli basta, anche se per il business non va bene.
Per questo motivo, lo ribadiamo, difficilmente farà parte dell’ingranaggio mediatico, politico, organizzativo, per lo meno non con lo status che meriterebbe il suo palmares.
Chi mai vorrebbe, con tutti i grattacapi che già ci sono, uno che ti dice veramente le cose come stanno con l’aggravante di dirle senza alcuna delicatezza e di aver sempre ragione? Eh già perché Jorge Lorenzo, come fosse un Biaggi mischiato con un’ulteriore forma di puntiglio, un Melandri convinto al cubo, ha sempre, implacabilmente, ragione.
Molto fastidioso quando esprime opinioni sui colleghi e paradossalmente più irritante quando li elogia, che quando li critica. Perché un elogio di Lorenzo, così esigente e intollerante, ti fa quasi sentire in debito per un regalo ricevuto.
Quando invece critica, ci si può solo attaccare ai modi ed ai toni (decisamente molto isolani)… perché non c’è molto altro dietro cui rifugiarsi.
Ma chi pensa che le sue analisi post gara, presenti nel video blog che ha messo in piedi su Youtube siano rognose, dovrebbe ascoltare le sue previsioni. Ne sa qualcosa Jack Miller, condannato ad una previsione che si auto avvera per il solo cercare di rifuggirla.
Quelle di Jorge Lorenzo sono sentenze senza processo fatte da un tribunale di guerra. E’ così sicuro che andrà come dice lui, che è quasi un regalo che non finisca anche peggio per come ha sempre, maledettamente, ragione.
Ma la cosa più irritante è che quando parla i toni non sono mai corrispondenti ai contenuti. I modi sono sempre rotondi, la voce morbida, il tono basso… Molto più di Melandri, altro commentatore competente che ha ragione ma un po’ ti lascia credere che possa andare diversamente. E con una cadenza molto più decisa di quella di Biaggi, che sembra sempre voler misurare quello che dice.
Alla fine sembra che l’unico fra noi tutti che sta facendo lo sforzo per non blastarti sia lui, la stessa persona che prima o poi, ti blasterà.
Cosa si può fare? Niente. Ringraziare di non essere un suo bersaglio. E godersi tutto quanto.
Misterhelmet Gianluigi Ragno
Why should Dovizioso sign with Aprilia at all costs?
Now that the Dovi is one step away from signing with Noale (it is no secret that they are circling around it and it seems almost done) it is the case to retrieve a video from a few weeks ago.
Oh yes because if the negotiation has continued, the reasons and explanations are still the same.
Why should Dovi sign with Noale and should he do it at all costs?
For the reasons listed in the video...
The futility of agitating for tests!
What is the reason we get excited about pre-season testing, MotoGP or Superbike that is?
No well-founded reason, other than that craving for news and clicks post-fasting, in which one is mad to make situations out of news, if not, unfortunately, inventing them in the first place... and news.
Eventually the tests come and you have to get excited. It serves the wallet. And it obviously finds fertile ground in the phytos.
But believe me, though, with all the variables there is little to get excited about.
But let's see them, the variables.
Temperature
It is difficult to test at a track with the same temperature in which you will run when the time set by the calendar comes.
It does not change much, you will say. Wrong.
At tracks like Jerez, coincidentally a habitual testing destination, a few hours make a difference. In the sameend pilots with pole have then bitten the dust. And we're talking hours. Imagine when we're talking months. Jerez is a striking example, but things change little in the rest of the cases as well.
Presence
If someone is missing in a test session, how do you concretely measure the value of who is there?
But then imagine you were an official house (it's different for individuals). Which tests would you skip? The ones you need or the ones where you go fast?
So it is easy to assume that those who are not there are because MEDIALLY, net of economic hardship, they do not need them. And so those who are there have little to ruffle feathers.
Configurations and stuff to test
Everyone in the test has his own schedule. That means he is building. If someone is building, they are obviously not doing speed tests or time research. So time doesn't count.
At least not to those who are watching and don't know what's going on.
Time that isn't there
How many times have you read about phantasmagoric times, just in case, without stopwatches or transponders? There are a couple of sites that specialize in this kind of news.
A team that has the time, do you really think they are hiding it?
Do you really think the level of secrecy of information is military?
Those who run without transponders and without chrono are because they are not valuing it. No one in their right mind would give up taking and storing references when they are good.
Miscellaneous
Are the items listed above enough for you?
There are others. Pilots not yet in place, material not yet fully arrived, ergonomics, configurations still being studied, and a whole host of elements that makes it possible to classify test results mostly as useless.
But how useless? Are the useless tests being done?
The truth is that to know if someone has found something, you need to be informed about what they were looking for.
And so the tests are useful, but only to those who do them (pilots, insiders, etc.) They are not useful to those who stand there watching them trying to figure something out.
In fact, if we must say so, they serve the people who tell them, to make fans dream, sponsors lick their whiskers, and a whole series of fuffy activities that in reality have little content for the most part. But they do serve for clicks.
Ed è per questo che spesso questi test opachi, vuoti e poco comunicativi, hanno bisogno di un aiutino. Un record che non c’è stato, un tempo mai fatto, e in casi di professionalità inesistente, anche di piloti che hanno fatto il tempo senza essersi presentati, come nel caso di Bautista a Portimao con la Honda SUperbike un paio di anni fa.
Al suo posto girava Aegerther perché il buon Alvaro era giustamente con la moglie mentre gli nasceva la prima figlia.
Questo non ha però fermato qualcuno da dare la notizia di un record completamente inventato.
Not to mention a well-known German house that every year in the pre-season stage seems to be able to impress but then is more and more miserably far from the results that count.
There the problem is different. Editorial creativity is about earning a few banners or some form of goodwill.
In short, those who do the tests and those who tell the public what they want to hear gain with the tests. Those who read, on the other hand, continue to stay, confused and happy.
MIsterhelmet Gianluigi Ragno
Masked or mock-up helmets. Matter of money!
Guarda anche il video dell’articolo, se non hai voglia di leggere!
Ogni tanto qualcuno che ha sonnecchiato negli ultimi 20 anni, oppure che non sa come funzionino le cose nel mondo delle corse, esce con degli scoop che sono la scoperta dell’acqua calda, anzi tiepida.
Per quanto riguarda i caschi, diciamolo, non è una novità quella dei brand mascherati, ricicciata fuori con Dovizioso in occasione dei test con Aprilia.
Una volta, quando il gap era evidente tra marchi blasonati e non, succedeva spesso.
Ricordiamo un Biaggi che usò un casco giapponese mettendogli sopra un adesivo Bieffe (azienda che lo sponsorizzava) dopo essersi quasi ammazzato per via della visiera appannata causa condensa.
Una roba che si vedeva da metri e metri di distanza. Non c’erano i social e se ne parlò il giusto.
Lo stesso Melandri,tanti anni fa, testimonial di una Nolan che al momento aveva un prodotto nuovo un po’ ambizioso, in una giornata di maltempo scelse uno Shoei. Poi però la casa di Brembate di Sopra risolse così bene il problema da essere diventato un riferimento.
Nello sci, addirittura, dove freddo condensa e altri pasticci sono all’ordine del giorno, casco e occhiali sono spesso mascheratissimi.
Per non parlare di Lorenzo che durante un giro di allineamento in notturna ebbe un problema con il suo HJC e mise in croce i coreani in mondovisione. La cosa servì e adesso l’azienda ha un racing service molto più attento.
Ma ce ne sono tanti altri di casi simili o affini, di mascheramenti, scopiazzamenti e vicende ambigue.
L’azienda Suomy, in un periodo in cui la proprietà era diversa, fu citata da Arai per aver copiato un modello. La spuntò la casa Italiana ma insomma la similitudine era evidente. Non si poteva negare. E molti dei suoi piloti sembrava non gradissero molto il prodotto in caso di acqua. Ma anche qui l’azienda migliorò… e in Superbike per anni ebbe il quasi monopolio.
Poi la casa di inverigo è passata in mani o in produzioni asiatiche, ci sono stati dei cambiamenti di regolamento e omologazioni FIM e quindi qualcuno si è trovato fuori fiche con le omologazioni… con la necessità di chiedere ai piloti di firmare per il brand ma correre con un altro prodotto in attesa di risolvere.
Alla fine, con tutte queste nuove aziende cinesi o con brand che sono solo nomi e non vere e proprie factory, il gap si è ripresentato. Perché fare i caschi,specialmente quelli da corsa, non è una cosa che ti puoi inventare da un giorno all’altro.
Le differenze si vedono.
E ora veniamo ai piloti.
Quasi tutti sono lì per soldi. Un pilota che tiene alla sicurezza non è un ossimoro ma, insomma, poco ci manca.
Un rider firma per soldi e poi dal casco vuole performance in caso di caldo estremo, freddo e, più di ogni cosa, acqua e condensa, i veri nemici della visibilità. Non tutti pensano all’efficienza in caso di impatto.
Le aziende veramente leader sono giapponesi e, a meno di casi eclatanti, non sono mai troppo generose dal punto di vista contrattuale.
Per quanto riguarda l’Italia, i caschi li sappiamo fare, a patto che siano prodotti da noi. I marchi li conosciamo.
Poi ci sono aziende di vari livelli, che progrediscono, è innegabile, e cercano di colmare il gap, ma che sono ancora un po’ lontane dagli standard di cui sopra.
Quindi succede che i piloti firmano per un brand che dà loro denaro, ma poi indossano qualcos’altro. Oppure firmano per un brand e basta, indossando accrocchi e robe improbabili. Date un’occhiata ai rookies nelle categorie minori o nei campionati nazionali.
Perché diciamolo, quella di mascherare il marchio è una cosa brutta, ma correre con un prodotto non performante, è decisamente peggio.
Questo spiega come mai Valentino Rossi fu visto a Misano in scooter con un Arai brandizzato AGV, oppure in auto con altri caschi di altre aziende un po’ dissimulati. Ma del resto qualcuno crede veramente che un 9 volte campione del mondo indossi un casco di serie?
Uno ci crede se il pilota indossa un casco di marca e modello corrispondente a quello che rappresenta… ma nel caso scoprisse il suo campione indossare qualcos’altro, qualche dubbio ha il diritto di farselo venire.
Insomma i casi sono decine. Esistono da sempre e non finiranno mai.
E ora veniamo al caso che ha ri scatenato tutto quanto, ovvero quello di Dovizioso.
Scaduto il contratto con la Suomy, e quindi finiti i soldi, ha continuato ad indossare il suo Shoei, mostrandone finalmente il marchio. Un po’ come uno che rompe con la moglie e quindi è finalmente libero di uscire allo scoperto con l’amante.
Non è bello ma tant’è. Non c’è niente di peggio di un rapporto commerciale che finisce.
Se ho detto cose non vere o qualcuno sente la necessità di puntualizzare o smentire, mi scuso e sono qui a disposizione per rettificare o integrare.
Guarda anche il video dell’articolo, se non hai voglia di leggere!
Yamaha risks losing Morbidelli. Zarco's story, it repeats itself!
It is a movie we have already seen whose trailer we have "tasted."
Yamaha, with more riders than good bikes, is in danger of losing its best talent to follow the desire for brands and immediate returns.
In short, marketing and politics instead of human resources. A story already seen in any traditional company.
Yet, we said, this is nothing new. Only four years have passed since the last similar situation.
In 2017 it was Zarco, the first to win the Moto2 world championship twice... consecutively, to boot. Never happened.
He was parked, momentarily, they said, on the Tech3 team waiting to send him to the blue bikes. Never happened.
Zarco quasi vinse la prima gara prima di cadere ma poi non sbagliò mai più, ottnendo anche tre podi e diverse top 5 con un finale di stagione nei primi sei. Un rookie. Un francese che quasi vinceva a Le Mans!
Posto assicurato in Yamaha ufficiale? Nemmeno per idea. Yamaha puntò su Vinales e si tenne Rossi, che aveva fatto solo pochi punti in più.
Ragioni di marketing… e Zarco volò via in cerca di una moto ufficiale che si chiamava KTM per un’esperienza disastrosa che a momenti lo lasciava a piedi e gli rovinava la carriera per sempre.
Cosa ha imparato Yamaha da questa vicenda? Sembra niente, dato che sta sacrificando per il terzo anno, Franco Morbidelli. Uno che ha battuto tutti i suoi compagni di marca, incluso il suo maestro, e che a momenti porta a casa il mondiale MotoGP su una moto veramente privata.
Qual è il premio per franco Morbidelli? L’unica moto privata che Yamaha stia schierando.
A Iwata hanno promosso tutti tranne lui. Quartararo nel team ufficiale, Vinales elevato a caposquadra, Rossi salvato nel team Petronas ma con moto identica alle altre due. Per Franco, niente.
E’ vero che il suo primo confronto con Quartararo è andato a vantaggio del francese ma Yamaha nel 2020 ha deciso troppo presto. E non ha rimediato sotto nessun punto di vista.
Passi la scelta di Quartararo, giovane anche lui, ma per il resto Yamaha ha ripetuto ancora una volta lo stesso errore. Rossi ancora confermato è la vera scelta enigmatica. Ancora una volta soldi e marketing invece che capitale umano.
Un 42enne finito 15° invece di uno giovane che a momenti vinceva il mondiale.
A chi diamo la moto ufficiale? Indovinate. Per Morbidelli una moto di addirittura 2 anni fa, che lo taglia fuori da qualunque condivisione di dati.
Con tanto di figuraccia nella prima gara, dove è stato mand
ato a spasso con un problema tecnico presente sin dal giro di allineamento. E niente punti.
What does Franco do? He complains but then apologizes. He protests but then says it doesn't matter.
The truth is that he has inside his house, responsible for his professional stop, his boss at the Academy, the one who signs his checks, manages his merchandising, and has his career in his pocket. What does he tell them?
What about the media? When will a TV in partnership with VR46 ever highlight the problem from this point of view? Never.
Morbidelli's future depends on whether or not Yamaha will repeat past mistakes. With the difference being that, unlike the Zarco case, a title was touched here and three years have already been thrown away.
Franco can really go wherever he wants. Aprilia, Suzuki, KTM... or Yamaha, if Rossi decides to step aside to finally favor his protégé.
Oh yeah, protégé. A truly surreal concept, given that at the moment Franco's career block depends on the very people who say they want to launch him.