Alex Marquez poteva vincere a Phillip Island? I numeri non mentono!

Álex ha lasciato vincere Marc a Phillip Island? Il recupero c’è stato, mentre davanti Marc lottava con Martín. Ma cosa è successo negli ultimi 4 giri? I grafici parlano chiaro.

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Analisti Fantasma in MotoGp! i dati non mentono, loro sì!

Ultimamente fare analisi con proprio tornaconto per spiegare situazioni di classifica sgradite sembra essere, nell’ambito del motociclismo, un’attività più diffusa del motociclismo stesso.
I numeri buttati a caso sul tavolo non trasformano un tifoso in un analista. Confrontare tempi di anni diversi ignorando moto, gomme e condizioni non dimostra chi sia il pilota migliore, né perché le cose stanno andando in un certo modo piuttosto che in un altro. Guardiamo invece chi avevano accanto, con quale moto e nella stessa stagione. Marquez, Bagnaia e gli altri: mettiamo i risultati nel loro contesto. Gli analisti fantasma, i numeri, li scelgono. Gli analisti veri, invece, li accettano.

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Taramasso e Michelin non sono “GARABILI”.

Nonostante le ultime performance, la preoccupazione di Michelin, attraverso il suo uomo in pista, Piero Taramasso, sembra essere più quella di “mantenere l’ordine” e sopprimere le critiche sminuendole e deridendole, che risolvere i problemi.
Mi spiace ma, oltre che come performance, anche come atteggiamento e rispetto degli interlocutori, Taramasso e Michelin, per usare una storpiatura ormai frequente da parte loro, NON SONO GARABILI.

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La verità è che siamo ad un punto di non ritorno se, in tutta questa smania di trasformare il motociclismo in “una cosa per tutti” in cui tutti capiscono e possono dire ogni cosa, anche il responsabile di una grande casa come Michelin, ormai diventato “personaggio” a suon di interviste e siparietti, si presta ad uscire dalle righe con due complici che sghignazzano come fossero in osteria alla quinta caraffa.

La massima autorità in pista di un gommista come Michelin, da cui dipendono anche le vite e la sicurezza dei piloti che oltre a storpiare l’italiano berciando insieme ad altri due è una cosa che 10 anni fa, ma anche 5, non sarebbe mai potuta succedere.
E che probabilmente in altri contesti più professionali, non succede nemmeno oggi. 

Il sig Taramasso, secondo la mia modesta opinione, si dovrebbe chiedere se le figure corrispondenti di altre case come Bridgestone o Pirelli o Dunlop, in situazioni analoghe, potrebbero comportarsi con questi modi ed esprimersi in questi termini. 

Soprattutto se poi, poche ore dopo, portano a casa una figuraccia come quella di oggi che per Michelin non è nemmeno la prima e va a sovrapporsi alle pessime uscite di qualche anno fa quando prese in mano la fornitura in MotoGP.

Perché poi, oltre al lavoro che fai e ai risultati che hai, conta anche come ti poni, se qualcuno rischia la vita. Si tratta di rispetto.

Dite quello che volete ma a me, questo atteggiamento di Michelin, da ultimo giorno di scuola in cui si possono non fare più i compiti e buttare all’aria qualche banco, ha abbastanza stancato, soprattutto perché è da parecchio che va avanti, accoppiato ad una spocchia che mai ho trovato in altri fornitori di pneumatici.

Parlare di gente che spara cazzate, in un siparietto organizzato, è abbastanza offensivo per Ducati e chiunque altro. 

Soprattutto dopo aver deciso di imporre a tutti il silenzio per regolamento.

Non solo può parlare solo Michelin, ma può anche permettersi di deridere i suoi interlocutori, che devono anche stare zitti. Il tutto con il benestare ammiccante di una tv con l’esclusiva.

A chi diceva che sparano cazzate? Se non si riferiva a Ducati o alle altre factory, è ancora di più una caduta di stile, dato che mai si è visto rappresentante di un gommista rivolgersi direttamente al pubblico o alla gente sui social.

Lo si fa quando ci si sente protetti o quando qualcuno gli alza la palla. Capirai, non sia mai che si trovi a parlare con due che gli chiedano conto delle prestazioni di Michelin e decidano di fare, da un momento all’altro, del giornalismo.


Quello del fornitore di pneumatici è il potere più importante in ogni disciplina del motorsport.

Fino ad ora ho visto esercitarlo in diversi modi ma sempre con più stile di così.

Evidentemente non sono più solo quelli dei social a potersi esprimere come dei bulli senza educazione.

Per me è ok. Basta saperlo.

Sembra quasi che le preoccupazioni su che gomma usare domani siano il meno. 

L’importante è fare le scenette, tanto nessuno può ribattere.
Beh, io non ho regolamenti a cui obbedire e quindi posso dire quello che voglio.
Per parafrasare una poco accettabile storpiatura, mi sento di dire che Michelin e Taramasso, per performance, atteggiamento ed educazione,  NON SONO “GARABILI”.

 

Bomba Esclusiva Superbike! Ero presente alla riunione fra Dorna e Ducati!

No, questa foto non è fatta con l’AI: l’ho scattata io nel paddock di Cremona. Domenicali, CEO Ducati, Zambenedetti, responsabile del progetto Ducati Superbike e Lavilla, Direttore Generale Dorna Superbike discutono di regolamento Superbike e limitazioni a Ducati. Io sono già lì, appoggiato all’hospitality Aruba: sono loro a mettersi accanto a me, a pochi centimetri.
Non si accorgono di Misterhelmet. E fra gentiluomini, non se le mandano a dire. La foto racconta chi c’era. Nel video vi racconto quello che ho sentito, per 20 minuti. Tutto clamoroso ed esclusivo!

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I progetti INCREDIBILI di Manuel Ros, l’uomo che vuole DUCATI ed MV Agusta!

Dopo i due video su Patritalia riguardanti l’offerta a Ducati e il capitale dell’azienda, vi presento Manuel Ros, l’imprenditore dietro PATRITALIA che ultimamente ha dichiarato di voler acquistare anche MV Agusta. Dalla galassia di società legate a Finsor, al movimento politico Identità Italiana, fino agli incredibili progetti di Roswealth Scuderia e alle sue ambizioni nel motorsport. Società, miliardi, politica, investitori, progetti internazionali e dichiarazioni: cosa è possibile verificare realmente? Nel frattempo Ros mi ha contattato con un durissimo messaggio personale e mi ha comunicato che i suoi legali stanno valutando iniziative nei miei confronti. E, dopo i miei primi video, anche il sito di PATRITALIA è cambiato parecchio…

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Ducati: 2,5 miliardi soldi veri o fanta-finanza?

Patritalia vuole acquistare Ducati con un’offerta da 2,5 miliardi di euro. Ma da dove arrivano i soldi? In questa seconda puntata analizziamo il capitale sociale dichiarato da Patritalia e la struttura societaria che porta alla Patritalia PLC britannica. Cosa c’è realmente dietro la valutazione delle azioni conferite alla società italiana? Chi ha determinato quella valutazione e quali risorse potrebbero finanziare un’operazione di queste dimensioni? Proviamo a capire quanto sia credibile questa operazione.

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Offerta da 2,5 miliardi per Ducati: credibile? Analisi completa!

Patritalia ha davvero le carte in regola per acquistare Ducati con un’offerta da 2,5 miliardi di euro? In questa inchiesta analizziamo documenti, comunicati ufficiali e fatti verificabili, separando la realtà dai titoli sensazionalistici. Che cosa c’è dietro l’offerta per Ducati? Esiste davvero una trattativa con Volkswagen? Scopriamolo insieme.

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Superbike: La verità sui freni carboceramici. Costi folli e team nel caos!

I freni carboceramici arriveranno nel Mondiale Superbike dal 2027, ma i primi documenti inviati ai team stanno facendo discutere. Analizziamo prezzi, fornitore unico, distributore unico e tutte le conseguenze economiche che potrebbero ricadere soprattutto sui team privati. Cosa cambia davvero rispetto a oggi? E perché i team indipendenti hanno deciso di unirsi nella nuova SITA? Tutti i dettagli, i documenti e le analisi in questo video.

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MV Agusta: situazione drammatica e salari a rischio! E ora la vendita!

Negli ultimi mesi avevamo anticipato la trattativa con CFMOTO, poi arenatasi, e l’ingresso sulla scena di alcuni fondi d’investimento. Oggi nuove indiscrezioni raccolte da Misterhelmet delineano uno scenario completamente diverso.

Da una parte emerge il quadro di una MV Agusta in gravissima difficoltà: produzione praticamente ferma, problemi di liquidità, dipendenti in solidarietà, tecnici che lasciano l’azienda e una rete commerciale messa sotto pressione anche dalla svalutazione delle moto. Dall’altra, però, prende corpo l’ipotesi che la cessione dell’azienda sia già stata perfezionata e che la famiglia Sardarov abbia ormai lasciato la proprietà.

Chi sarebbe il nuovo acquirente? Cosa c’è di confermato e cosa resta ancora un’indiscrezione? E soprattutto, cosa cambia adesso per MV Agusta e per i suoi dipendenti?

Nel video analizziamo tutti gli elementi raccolti, ricostruiamo la situazione dell’azienda e spieghiamo perché le prossime settimane potrebbero essere decisive per il futuro dello storico marchio di Schiranna.

 

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TARDOZZI SENZA FILTRI: La verità su Marquez, Bagnaia e tutti i retroscena sulla Ducati vincente!

Davide Tardozzi si racconta senza filtri in una lunga intervista esclusiva a Misterhelmet. Dal ruolo del Team Manager alla gestione di campioni come Marc Marquez e Pecco Bagnaia, passando per leadership, MotoGP, futuro del campionato e retroscena del box Ducati. Un confronto che va oltre i risultati in pista per capire cosa significa davvero guidare una squadra vincente.

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