Paura e moto factory: mai avute! Intervista a Bassani e Team!

Axel Bassani è uno caldo e si presenta all’intervista con il suo Team Manager Lorenzo Mauri e il suo Manager Alberto Vergani che dovrebbero, in teoria, raffreddarlo. E invece sono più caldi di lui!

 

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Trattati tutti i temi:
Mercato, superbike, Motomondiale, regolamento, differenze fra moto factory e ufficiali, scazzi fra piloti e pronostici pesanti.
Non mancano dichiarazioni sulla rivalità con Rinaldi e gli altri piloti, ma anche sulla rivalità fra team e case.
Insomma, non manca niente di tre visioni diverse: quella del pilota, quella del suo manager e quella del capo del team!


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KTM and SpeedUPBoscoscuro). Love affair or takeover to return to Moto2?

Vi racconto la storia di Davide (SpeedUP/Boscoscuro) e Golia (KTM) con finale alternativo. Diventano amici invece di prendersi a sassate

 

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Da una notizia che non ho tirato fuori io ma l’unico sito che poteva farlo, ovvero Speedweek, che praticamente è KTM Redbull, sono partito con alcune indagini, valutazioni, ho fatto le mie ricerche e quindi posso ipotizzare quanto segue.

KTM sta per fare un’altra “collaborazione”. Le acquisizioni si chiamano così perché altrimenti poi la gente si offende. KTM sta per collaborarsi dentro Boscoscuro (Speed UP, per chi le conosce ancora così). Boscoscuro non si offenderà perché è una persona intelligente, una delle persone che io stimo di più nel motociclismo. Da lontano, perché non lo conosco.

Vi racconto una breve storia.
KTM faceva la moto2, poi nel 2019 ha mollato.

I team KTM sono tornati sulle Kalex (AJO) e sulle Moto3 di KTM (Tech3).

Pierer Mobility adesso è in Moto2 con 3 marchi.
Nessuno a questi livelli. KTM, GASGAS e Husqvarna.

Eppure, nessuno di questi è un marchio KTM. Tutti usano Kalex.
KTM di fatto in Moto2 non è un costruttore.
Può vincere tutti i titoli tranne quello.

Invece la small factory Boscoscuro cpn SpeedUP  eccome se lo è. E vince anche le gare.

Pierer lo ha confermato a Speedweek.
“Passo dopo passo, abbiamo stabilito tutti e tre i marchi nel Campionato del Mondo Moto2″
“Ora abbiamo trovato una soluzione pulita in entrambe le classi con il team Intact e Peter Öttl per Husqvarna. Questo ci mette in una posizione pulita con Husqvarna nel Campionato del Mondo. Allo stesso tempo, Luca Boscoscuro è un produttore e proprietario di un team che fa un lavoro serio ed è competitivo, senza dubbio. Il nostro direttore del motorsport, Pit Beirer, sta negoziando con lui”.

Fonte Speedweek perché io sono uno che cita le fonti.

Vediamo cosa dice Pierer.
O meglio, chissà cosa pensa dopo che ha mollato la Moto2 perché costava quasi come una MotoGP dato che se costruisci tu i telai in Moto2 il gioco ti costa 3-4 milioni l’anno, e adesso si trova a spendere cifre non troppo lontane con le Kalex rimanendo senza niente in mano.

A KTM servono i telai, a Boscoscuro serve tutto il resto a partire da finanziamenti. Quindi a KTM e Boscoscuro si incastrano benissimo.
E la bravura di Boscoscuro è dimostrata da Lopez e Aldeguer.

Poi c’è la faccenda di WP e questa ve la spiego io insieme a tutta la faccenda Kalex!

Vi dico una cosa. Sui contratti Kalex ci sono scritte un sacco di cose. Una di questa è che non si possono assolutamente usare sospensioni WP (azienda di KTM). L’altra, non scritta ma vera, è che nel box non ci possono essere tecnici KTM.

E poi c’è un problema di soldi.
Kalex in Moto2 è praticamente un monopolio.
Quando hai un monopolio, il prezzo lo fai tu.
Però non fai solo il prezzo. Fai anche il catalogo delle racing parts.

Se sei un cliente Kalex devi comprare gli aggiornamenti Kalex. La dico meglio: se Kalex fa gli aggiornamenti e vuoi stare davanti, li devi comprare.

Kalex ogni anno tira fuori telai, forcelloni e tu spendi milioni. Spendi meno che se li sviluppassi tu, ma non è mai roba tua e corri in un monomarca. Ti ammazzi per diventare fornitore in MotoGP e Moto3 e poi in Moto2 sei un cliente che non può usare la sua azienda di sospensioni e quindi questa perde soldi e un’occasione per sviluppare.

Ecco cosa fa KTM, secondo me.
1) Mette le mani su Speed UP Boscoscuro
2) Investe denaro
3) Ci mette le sospensioni WP

RUMOR n1: WP STA GIA’ LAVORANDO SU SOSPENSIONI Moto2.

Come sarebbe una Boscoscuro con le WP? Vediamolo qui!

Ma KTM l’ha decisa da sola, questa mossa?
Quasi. Sembra ci sia stato un meeting in cui molti team Moto2 si sono lamentati dei costi sempre crescenti di Kalex che in quanto monopolista decide i prezzi e decide gli aggiornamenti.
L’unica che può fare qualcosa in questo ambito è KTM. Ok, KTM e Boscoscuro. Davide e Golia.

Rumor n2: la tentazione di far provare le Boscoscuro agli altri “clienti” KTM c’era già nel 2022.
 La tentazione aveva causato un tentativo, poi non andato a buon fine.
Nel 2023 succederà anche questo.

 

 

Silverstone, com’è andata? Guarda la Live interattiva!

Com’è andata la gara di Silverstone?
Ecco i temi di discussione: Bagnaia è da Mondiale? Vinales farà meglio di Espargaro? Chi merita la sella rossa fra Martin e Bastianini? Per Honda HRC non era meglio Rins?
E tanto altro!


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Scopri anche il commento Live della gara con le interazioni dei lettori di Misterhelmet!

Why should Dovizioso sign with Aprilia at all costs?

Now that the Dovi is one step away from signing with Noale (it is no secret that they are circling around it and it seems almost done) it is the case to retrieve a video from a few weeks ago.
Oh yes because if the negotiation has continued, the reasons and explanations are still the same.
Why should Dovi sign with Noale and should he do it at all costs?
For the reasons listed in the video...

 

The futility of agitating for tests!

What is the reason we get excited about pre-season testing, MotoGP or Superbike that is?
No well-founded reason, other than that craving for news and clicks post-fasting, in which one is mad to make situations out of news, if not, unfortunately, inventing them in the first place... and news.
Eventually the tests come and you have to get excited. It serves the wallet. And it obviously finds fertile ground in the phytos.
But believe me, though, with all the variables there is little to get excited about.
But let's see them, the variables.

Temperature
It is difficult to test at a track with the same temperature in which you will run when the time set by the calendar comes.
It does not change much, you will say. Wrong.
At tracks like Jerez, coincidentally a habitual testing destination, a few hours make a difference. In the sameend pilots with pole have then bitten the dust. And we're talking hours. Imagine when we're talking months. Jerez is a striking example, but things change little in the rest of the cases as well.

Presence
If someone is missing in a test session, how do you concretely measure the value of who is there?
But then imagine you were an official house (it's different for individuals). Which tests would you skip? The ones you need or the ones where you go fast?
So it is easy to assume that those who are not there are because MEDIALLY, net of economic hardship, they do not need them. And so those who are there have little to ruffle feathers.

Configurations and stuff to test
Everyone in the test has his own schedule. That means he is building. If someone is building, they are obviously not doing speed tests or time research. So time doesn't count.
At least not to those who are watching and don't know what's going on.

Time that isn't there
How many times have you read about phantasmagoric times, just in case, without stopwatches or transponders? There are a couple of sites that specialize in this kind of news.
A team that has the time, do you really think they are hiding it?
Do you really think the level of secrecy of information is military?
Those who run without transponders and without chrono are because they are not valuing it. No one in their right mind would give up taking and storing references when they are good.

Miscellaneous
Are the items listed above enough for you?
There are others. Pilots not yet in place, material not yet fully arrived, ergonomics, configurations still being studied, and a whole host of elements that makes it possible to classify test results mostly as useless.
But how useless? Are the useless tests being done?

The truth is that to know if someone has found something, you need to be informed about what they were looking for.
And so the tests are useful, but only to those who do them (pilots, insiders, etc.) They are not useful to those who stand there watching them trying to figure something out.

In fact, if we must say so, they serve the people who tell them, to make fans dream, sponsors lick their whiskers, and a whole series of fuffy activities that in reality have little content for the most part. But they do serve for clicks.

Ed è per questo che spesso questi test opachi, vuoti e poco comunicativi, hanno bisogno di un aiutino. Un record che non c’è stato, un tempo mai fatto, e in casi di professionalità inesistente, anche di piloti che hanno fatto il tempo senza essersi presentati, come nel caso di Bautista a Portimao con la Honda SUperbike un paio di anni fa.
Al suo posto girava Aegerther perché il buon Alvaro era giustamente con la moglie mentre gli nasceva la prima figlia.
Questo non ha però fermato qualcuno da dare la notizia di un record completamente inventato.

Not to mention a well-known German house that every year in the pre-season stage seems to be able to impress but then is more and more miserably far from the results that count.
There the problem is different. Editorial creativity is about earning a few banners or some form of goodwill.
In short, those who do the tests and those who tell the public what they want to hear gain with the tests. Those who read, on the other hand, continue to stay, confused and happy.

MIsterhelmet Gianluigi Ragno