This is a scorching hot time in the MotoGP silly season, and not only for the riders. There can be changes too for team managers and the new regulations will come with key people.
Last year there were changes not only at Pramac but also there was an important change at Ducati’s factory team, while Aprilia got a golden opportunity in the shape of its new team manager of its satellite team. We’re still to see changes at Yamaha and also at Honda HRC.
You’ve already read the title of what should happen but there’s a load of really interesting details in the midst of those of are and are not candidates, who haven’t been chosen. And the denial of Cecchinello, himself!
Let’s make a quick recap to picture the current scenario:
Ducati
There was a change at Pramac Ducati with the arrival of Gino Borsoi, as KTM had hired Francesco Guidotti off the hands of Campinoti’s team.
It should be known that this role was proposed to Livio Suppo beforehand, however he chose not to accept it, presumably because of the fact Pramac is, at the end of the day, a Ducati client.
He instead offered his services to KTM which had already eyes on Guidotti.
The Lenovo team also faced a major facelift in the sporting direction. Paolo Ciabatti moved his office to the newly formed Motocross workshop, and in his place the Bolognese factory promoted Mauro Grassilli. Perhaps soon enough, in due time, Davide Tardozzi shall pass the torch to Manuel Poggiali, but it’s not yet a concrete move.
Aprilia
The Noale lions have also made big moves in the meanwhile. For its satellite team, Trackhouse, after Razali’s exit, they have gotten a luxurious figure, none other than Davide Brivio.
Suppo also applied for this position, considering the success he’s had in his career.
It’s a bit of a story of fate for the manager from Turin to see Brivio find his way ahead of him. Even in Suzuki, before the withdrawal of the Japanese, they had told him that the place would be his only if Brivio refused to return. And then we all know how it turned out. Brivio remained a captive in Alpine and Suppo took the reins of the Suzuki garage, which however withdrew after a year.
Yamaha
Lest not forget Lin Jarvis, who’s set to retire and be replaced by Paolo Paversio. In this case nevertheless Pavesio seems to have beaten the competition of Livio Suppo, who is evidently trying to return, but for the moment he has not found the desired position despite being perhaps the most titled of figures like his.
In the meantime, he remains a consultant for Italtrans in Moto2 and manager of Denis Foggia, which is still better than staying at home.
Honda HRC
We’re not finished, because now we should talk about the real deal, the incoming moves set to happen at Honda HRC.
The big news is that Alberto Puig is set to be replaced by Lucio Cecchinello.
It’s not my news as the rumours are already running around the motorsport world, but let’s look at the details.
Lucio Cecchinello would be about to become HRC plenipotentiary for two wheels, starting to manage both the MotoGP project and the WSBK project.
It seems that the offer made to Cecchinello is one that cannot be refused, both from a technical and financial point of view.
There should be, therefore, a new structure brewing, presumably headquartered in Italy, most likely in San Marino, separate from the one managed by Cecchinello himself, LCR.
What happens with the LCR team?
In theory, LCR should remain with Honda, and continue its place as HRC’s satellite team of reference.
This is not the time to let go of the Monegasque team unless Lucio’s departure from his team leaves a window of opportunity for Yamaha.
It would be impossible for Cecchinello to be responsible for Honda HRC while at the same time have his own squad with Yamaha bikes, thus, he would have to give up the team and therefore the two places could be reassigned.
This decision would be done, presumably, by Dorna, even if Ezpeleta, interviewed by Misterhelmet, said he was sure that sooner or later Yamaha will be able to have two bikes, and he also guaranteed that there would be no interference from the Organizer.
In the case Honda could keep LCR as its client, maybe it would be finally the chance for Livio Suppo to return to the MotoGP paddock.
Two observations
I would like to offer two observations:
The first: it’s incredible how there are managers who don’t apply but are courted and showered with money to accept roles while others, despite being titled, struggle.
For the second, I ask you a question: what do Ducati Lenovo, Gresini, VR46, Pramac, Yamaha, LCR, KTM, Aprilia and Trackhouse have in common?
They all have an Italian-led management team. In fact, apart from the GASGAS team, managed by Poncharal, its owner, all the MotoGP teams, both factory and private, are managed by Italians.
In terms of industrial programming and planning, perhaps we are not the best choice, but when it comes to improvising, adapting, mediating and solving problems, i.e. all the things that are needed in MotoGP, we become number one!
Cecchinello’s reaction:
Contacted directly, Lucio Cecchinello denied HRC’s proposal and the ongoing negotiations and declared that he has the LCR team as his main objective while always remaining available to collaborate with HRC for the development of the motorbike and for all sporting and marketing activities that may promote Honda in all areas in which it is involved.
There is therefore no intention on his part to become part of HRC’s management nor to replace any of its management figures.
Accusato di non saper partire e di non saper superare, lo spagnolo dell’Aprilia fa paura in qualifica e nella sprint race in cui parte a fionda (e vince) e fa paura in gara dove parte male (viene centrato) ma fa una dozzina di sorpassi fino a vincere di forza.
Annullata ogni accusa e stabilito per Noale un poker invidiabile che sa tanto di Ducati: Pole, vittoria Sprint, Vittoria gara e giro veloce! Eppure non è lui quello che fa più paura.
Vinales, Acosta, Bastianini, Martin, Bagnaia, Di Giannantonio, Espargaro, Bezzecchi, Binder, Raul Fernandez.
Questi i 10 al traguardo con una fotografia che finalmente rende merito a Vinales e ad Aprilia e offre un Acosta che fa veramente paura per essere un rookie al debutto.
Non gli manca niente per battersi con i migliori e spuntarla senza sforzo. OK, sta male nel retropodio, ma la gara è già finita. Alla fine è quasi un peccato che la sua rivelazione tolga qualcosa ad un Vinales che finalmente è riuscito a raccogliere quello che merita, ma la sua guida e, soprattutto, il risultato dei suoi compagni di marca lo rendono veramente uno special one.
Ma giustamente nei titoloni va la vittoria di Aprilia, o meglio, di un Vinales assolutamente perfetto. Uno che entra nel club ristretto dei vincitori con tre marchi diversi (Yamaha, Suzuki e Aprilia) e smentisce anche la più qualunquista delle puttanate sul fatto che non sa partire, non sa superare, non sa reggere la pressione. Ha tutti i difetti Maverick, eppure quando è in bolla non ce n’è per nessuno. E in Texas è assolutamente in bolla.
E le Ducati? Soffrono tutte, a partire da Bastianini, nonostante il podio. Sembrano incomplete, sprecone, mangia gomme, acerbe. E con le moto soffrono i piloti, tranne Marquez che sembra poter addirittura vincere, prima di rovinare tutto alla sua (vecchia) maniera. Se lo zero va perdonato o criticato, lo sapremo fra un po’.
Dopo questo, c’è il nulla. Non esistono le Yamaha (nemmeno Rins che si spegne subito), non esistono le Honda con Marini (unico in piedi ma in ritardo mostruoso) e vengono decisamente ridimensionati tutti gli uomini Ducati: Bagnaia, Martin e i VR46 sono l’ombra di loro stessi con particolare menzione (in negativo) per Bezzecchi che fa meglio dei Marquez ma solo perché i due fratelli cadono. Non è questo che ci si aspetta da lui.
Volete sapere se siamo felici?
Sì, perché Ducati è mancata ma tornerà mentre le altre europee sembra siano arrivate per restare. Mancano solo i giapponesi ma si parla di grandi manovre in corso.
E poi non si può avere tutto.
Danilo si è fatto malissimo a Cingoli in un incidente di Motocross. Le sue fratture (mandibola, clavicola, scapola) sono serie ma non gravi ed è possibilissimo che ce la faccia per Misano.
Per Assen Barni potrebbe eventualmente non schierare alcun pilota, ma il team bergamasco d’abitudine ci vuole essere e quindi sarà necessario fare una scelta. Il sostituto non sarà però Pirro, impegnato in alcuni test MotoGP a Barcelona, ma ci sono nomi interessanti, soprattutto quello di un italiano, Nicholas Spinelli, che sarebbe una vera sorpresa fra i veterani papabili, ovvero Sykes, Fores e Mercado!
È la mia seconda intervista a Carmelo Ezpeleta, e intervistarlo è come combattere!
Se vuoi veramente fare il giornalista e andare oltre le domande “amiche” devi sapere che i colpi te li restituisce tutti, ti corregge, non te ne fa passare una e si incazza, anche.
Ezpeleta è un grandissimo fighter, che esce sempre dall’angolo e sa sempre quello che deve fare e quello che deve dire. Posso non essere d’accordo su tutto ma ha il mio rispetto. Chissà se io ho il suo.
Ventidue minuti di fuoco.
Liberty Media, Superbike, regolamento, Moto2, Moto3, academies, la maggior offerta di TKO rispetto a Liberty, i programmi futuri, gli errori del passato, il Covid, le moto in griglia per KTM e Ducati e le ue Yamaha mancanti oltre ai benefici per i team, la riduzione dei costi e le comunicazioni radio piloti-box!
Inclusa una mini incazzatura di Carmelo che mi riprende, due volte.
It’s my second interview with Carmelo Ezpeleta, and interviewing him is like fighting!
If you really want to be a journalist and go beyond “friendly” questions, you need to know that he gives you all the blows back, he corrects you, he doesn’t let you pass a single one and he gets pissed off too.
Ezpeleta is a great fighter, who always comes out of the corner and always knows what he has to do and what he has to say. I may not agree with everything but he has my respect. Who knows if I have his.
Twenty-two minutes of fire.
Liberty Media, Superbike, regulations, Moto2, Moto3, academies, the greater offer of TKOs compared to Liberty, future programs, past mistakes, Covid, the bikes on the grid for KTM and Ducati and the missing Yamaha UEs in addition to the benefits for teams, cost reduction and pilot-box radio communications!
Including a mini pissed off from Carmelo who catches me again, twice.
Si può criticare Quartararo, dopo due anni di lamentele, per essere andato a soldi facendo una scelta opposta a quella di Marquez, che invece è andato a mettersi alla prova a ingaggio zero?
Sì, ma bisogna tenere conto anche di possibili motivazioni concrete e sensate. A guardare bene, ce ne sono molte che giustificano la scelta di restare in Yamaha!
Denis Sacchetti, Team Manager Go Eleven, riceve in visione il video di Misterhelmet e commenta il rumor che vede il suo pilota Andrea Iannone riassaggiare la MotoGP.
Sempre disponibile, non è né contrariato né infastidito ma è anzi onorato della potenziale occasione eventualmente offerta al suo pilota. A seguire le dichiarazioni.
In un recente video di Misterhelmet (vedi sotto) è stato riportato un rumor che vedrebbe Andrea Iannone, al di là delle difficoltà vissute da Morbidelli sulla Ducati Pramac, provare la GP24, sia per il talento inossidabile mostrato al suo rientro in Superbike dopo uno stop di 4 anni, sia per la considerazione che il rider di Vasto gode presso Dall’Igna e Campinoti.
Interpellato sul tema, Denis Sacchetti, team manager del team Go Eleven di Gianni Ramello nonché principale sostenitore e fautore del ritorno in Superbike del n29, non si è sottratto dal rilasciare alcune dichiarazioni.
“Intanto grazie per i complimenti! Secondo me sarebbe una bellissima cosa se si riuscisse ad organizzare un test per Andrea con la Motogp. Credo che lui sarebbe contento per la curiosità di sapere dove sono arrivati oggi con le Motogp, quanto sono cambiate e se lui potrebbe essere ancora veloce anche in una categoria così esasperata. Questa curiosità c’è per forza, non solo da parte sua, ma anche da parte di tutti gli altri, sotto questo aspetto. Questo però a prescindere da Morbidelli che spero torni presto a performare. Da team manager comprendo la situazione ed al team Pramac auguro prima di tutto questo.”
Comunque il fatto che Iannone abbia performato così bene e così presto da essere preso in considerazione addirittura per la MotoGP quando solo qualche mese fa c’erano dubbi addirittura sulla Superbike, è una cosa che rende onore anche voi, non credi? Sarebbe bello se accadesse.
Sarebbe bello se la facessero guidare a me! Scherzi a parte è sicuramente un riconoscimento di cui andare fieri perché vorrebbe dire avere fatto una scommessa importante e avere vinto la sfida, però queste cose mi piace dirle sempre a fine stagione,
al momento è ancora presto, abbiamo fatto solo 2 gare e bisogna stare a testa bassa.”
Alla fine, al di là di quello che un team manager è “autorizzato a dire”, sembra evidente non solo che i rumors non sono pura fantasia, ma anche che c’è disponibilità dagli unici che potrebbero mettere uno stop a questo evento assolutamente interessante per tutto lo scenario. Qualcosa che va ben dl là dell’aspetto sportivo.
Guarda il video di Misterhelmet con il rumor di Iannone in MotoGP con Pramac!
Da una parte c’è un super Iannone che ha ripreso a correre dopo 4 anni di stop e sembra non essersi mai fermato. Dall’altro un Morbidelli decisamente disastroso che occupa una sella che per lui sembra troppo. Campinoti è davvero indeciso se rinnovare con Ducati? Prestargli Iannone, che a lui piace, potrebbe essere un incentivo! Senza disturbare troppo Go-Eleven e con la soddisfazione di Dall’Igna, da sempre un suo sostenitore.
Ecco le modalità con le quali potrebbe succedere.
Non la MotoGP ma l’86% di Dorna. Ecco l’operazione ad opera di Liberty Media. Il comunicato parla di MotoGP come campionato importante e del resto come contorno che semplicemente non interessa!
Cosa succederà a Dorna, alla MotoGP e agli altri campionati? Ecco i dettagli con il comunicato ancora caldo! Alcune cose si prospettano golose, altre molto meno.
There is a lot of talk about a possible move from Ducati to Yamaha for the VR46 Pertamina team. It shouldn’t happen and there are good reasons. Pertamina is ready to renew for another two years by putting a monstrous sum on the table.
14 million to also sponsor the Academy but there are conditions. Here are all the details of the renewal and all the reasons for the NO to Yamaha together with other incredible news that you will find in the video.
VIDEO WITH ENG SUBT
Many of you know that one of the wide-ranging market topics in MotoGP is a possible move of the VR46 team, Pertamina to Yamaha.
We’ve been talking about it for a long time, but it never happens.
Now it seems that DORNA’s pressure for Yamaha to also have a team is increasing.
From what I think, VR46 will not go to Yamaha.
Then I could be wrong but I’m about to explain to you why Valentino’s team, despite being Valentino himself a Yamaha ambassador, will remain with Ducati.
Whether it happens or not, my impressions aside, I’m about to give you some great news.
Very nice news that rewards the great sporting and marketing work of the VR46 team which I will never tire of complimenting.
You have understood that I think that despite what has been said for a long time, that Valentino’s MotoGP team will switch to Yamaha, it won’t happen for me.
Many things in the paddock are said because they seem the most normal, the most logical, but other logics according to which these things don’t happen escape us. Tanal also seemed like a logical fit because it was charming. But it wasn’t true.
I won’t explain here, given that Yamaha won’t have the VR46 team, who they will give the other two bikes to. This is a discussion I will face later.
I explain why VR46, which is working very well, will remain with ducati.
Even if Ducati has made it clear that it will be difficult to maintain 8 bikes.
I’ll tell you simply: PERTAMINA DOES NOT AGREE.
Pertamina, which is a state oil company, Pertamina which arrived in Italy with over 100 people at the team presentation, Pertamina which chased 18 million for 3 years, wants to stay in front and therefore the Yamahas are not good.
Maybe in a few years it will happen, when the regulations change, but not for now.
In my opinion. Maybe it’s one of those pieces that will age badly, but I’ll also tell you what Pertamina is doing towards VR46, to make it concretely clear what it likes and what it doesn’t.
There are rumors, which should be confirmed in a few days, that speak of an extension of the contract with VR46 Motogp for another 2 years.
And it’s big stuff. but it’s not over. The extension provides not 6 million per year, as is currently the case, but 7.
So Pertamina adds another 14 million to the current 18 million and also wants to sponsor the Academy.
And it reaches 32.
Do you know any other sponsors of this level, including official teams?
Does it seem to you that this extension is not a message at this moment?
Do you think that those who pay 32 million want to finish last and don’t want to say anything about which motorbikes are used?
It is a confirmation of sponsorship, it is a confirmation of trust and it is a confirmation of the current situation.
Indeed, it is an incentive to do better. Do you say that Diggia and Bezzecchi on Yamaha could do better?
Given that it is correct that Diggia has already renewed as I said in another video, are you saying that in his contract there is no mention of the motorbike he will ride?
Let’s say Bez leaves, for some reason, do you think that any rider could do better on Yamaha than the current Bezzecchi is doing on Ducati?
I could just give you the news of the two-year extension of Pertamina to 14 million and I would be fine but I’ll try to reason with you.
And what about valentino, who is a Yamaha ambassador? Has something stopped him so far from racing with Ducati, from sending his brother to Honda, from taking a non-VR46 rider like Diggia AND NOT MORBIDELLI who has parked with others, or from trying to take Aldeguer? From racing in a car with BMW?
No. And I’ll tell you why. For Vale, Uccio and all the management, the only interest is in being as strong as possible and this can only be achieved with Ducati. With all the money they have to spend, they will be first in line to get the best bikes from Ducati, even perhaps the official ones, if any official interlocutor drops out. VR46 not only might not go to Yamaha but it could also be the new Pramac. And I already said this in another article a long time ago.
Under what conditions could VR46 go to Yamaha, instead? They should be forced by Dorna, but someone should not only give him the bikes for free but make Pertamina understand some Reasons. 14 million reasons.
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