For an organization that claims to be inspired by F1, MotoGP is not offering a good show.
At the moment, the main theme is to determine the value of the Valentino Rossi asset and to quantify losses and related countermeasures following his farewell. Not a good approach. An organization must not renounce its past assets but neither cannot admit to relying on them.
No credible sports organization can admit that it is in trouble for the loss of a champion, especially if the champion in question is representative from the point of view of the image and not from the sporting one.
In doing so, Dorna admits that it is more memories than facts, more affection than technique and more smoke than roast. If Dorna says that it will miss a rider who hasn't won a world championship for 12 years and a race for 3 because the audience will drop, it offends itself and those who work there, downgrading its audience from competent to merch collector. Not even World Wrestling Entertainment, 95% entertainment and 5% sports content would ever admit such a thing. Dorna, on the other hand, does it, showing to believe in a retired rider more than in those who still race.
And this is only the self-diagnosed part of the disease.
Then there is another, objective and therefore even more cruel.
Still comparing it to F1, MotoGP is Neanderthal.
Technically, an F1 car looks like a road car the same way a man looks like a monkey.
The other car categories are also separated from F1 by light years of technology and performance. Ask anyone to pick an F1 from 10 different car types. Easy.
This is not the case with motorcycles and over time there is less and less difference.
No car category is remotely comparable to F1 while Superbike is however, albeit forcedly, comparable to its corresponding prototypes. And this despite a political aberration, namely the belonging of MotoGP and WSBK to the same organizer.
Instead of managing it effectively Dorna has chosen to impoverish SBK and evolve MotoGP in a direction that is only dangerous. With motorcycles there is only confusion. Ask an average fan to identify a MotoGP versus an SBK. Ask about the differences between the two championships.
For the rest, people continue to die on the bike and still get hurt a lot.
Motorcycles have evolved in terms of peak performance more than they have evolved in driveability. Arriving on the straight at 350kmh is of no use to the show if the rider becomes a passenger on his bike and if the straight is more dangerous than the cornering. It is not Dorna’s fault if you get hurt more on the bike than in the car but it is Dorna’s fault if there are price caps in the prototypes while in the derivatives, in practice, there are not and if SBK is nothing more than a poor MotoGP without any financial support for the teams.
In prototypes, research should be a free choice. There is no doctor of economics who prescribes racing to those who cannot afford it. It is not by increasing the grid of pawns in the midst of four rich competitors that you put up the show. If investments were truly free, surely the manufacturers would engage in more complex things than going fast on the straight and even motorcycling would have its kers and all the real technical evolutions that are in cars. Two plastic wings are not technology if young riders die every year.
Then there is the view to the future. In cars, Formula E is an independent championship from F1 and is preparing to be an alternative in any case. It communicates innovation and truly represents electric motoring with real brands making serious efforts and frightening technical innovations to be found in dealerships the following year.
In motorcycles, the MotoE is yet another championship controlled by Dorna. For two years it was a ridiculous category with heavy, slow bikes and a skimpy championship with fewer dates than a trophy.
And finally, the most obvious problem: sponsors.
In Formula 1 there is the top for the championship and for the teams. Amazing brands that everyone knows.
For the MotoGP we challenge you to list 5 companies known to the general public, when they do not arrest someone or there is some scam like the one of which Valentino Rossi’s team was the victim, who dealt with a non-existent prince for 8 months and a fake architect sponsoring a company that didn’t exist, Tanal, and an oil firm, Aramco, who denied it from day one. The press ignored it. In motorcycles, even the press is funny and is made up of puppets.
Here is the value of Motogp: Valentino Rossi’s team, declared as the main historical asset, in 8 months could not find a sponsor and it was necessary for Rossi, who had declared that the team was not his problem, to return on field personally, in order to find last minute money which, however, also supports him in cars and forces him to stay in the marketing game.
MotoGP alone just can’t do it.
If that’s not a problem …
Yet, if only MotoGP were naturally itself, it would be the best sport in the world ...
Per essere un’organizzazione che dichiara di ispirarsi alla F1, la MotoGp non sta offrendo un bello spettacolo.
Al momento, il tema principale è quello di determinare il valore dell’asset Valentino Rossi e di quantificare perdite e relative contromisure successive al suo addio. Non è un buon approccio. Un’organizzazione non deve rinnegare i suoi asset passati ma non può nemmeno ammettere di basarsi su questi.
No credible sports organization can admit that it is struggling with the loss of one of its champions, especially if the champion in question is representative from an image standpoint and not from a sports standpoint.
In doing so, Dorna admits to being more memories than facts, more affection than technique, and more smoke than fire. If it says it will miss a rider who hasn't won a world championship in 12 years and a race in 3 because viewership will drop, it offends itself and those who work in it, downgrading its audience from knowledgeable to knitters. Not even World Wrestling Entertainment, 95% entertainment and 5% sports content would ever admit such a thing. Instead, Dorna does, showing that it believes in a retired rider more than it believes in those still racing.
And this is just the self-diagnosed part of the disease.
Ce n’è poi un’altra, oggettiva e per questo ancora più crudele.
Sempre paragonandola alla F1, la MotoGP è Neanderthal.
From a technical point of view, an F1 car resembles a street car as a man resembles a monkey.
Even the other car categories are separated from F1 by light years of technology and performance. Ask anyone to name one F1 car among 10 different types of cars. Easy.
Con le moto non è così e col passare del tempo c’è sempre meno differenza.
Nessuna categoria automobilistica è lontanamente paragonabile alla F1 mentre la Superbike è comunque, seppur forzatamente, accostabile al suo corrispettivo prototipi. E questo nonostante un’aberrazione politica, ossia l’appartenenza di MotoGP e WSBK allo stesso organizzatore.
Invece di gestire la cosa efficacemente Dorna ha scelto di impoverire la SBK e di evolvere la MotoGP in una direzione che è solo pericolosa. Con le moto c’è solo confusione. Chiedete a un passante di identificare una MotoGP rispetto a una SBK. Chiedete le differenze fra i due campionati.
Per il resto, in moto si continua a morire e ci si fa male ancora moltissimo.
Le moto si sono evolute in termini di prestazioni di punta più di quanto si siano evolute in guidabilità. Arrivare in rettilineo a 350kmh non serve allo spettacolo se il pilota diventa un passeggero della sua moto e se il dritto è più pericoloso delle curve. Non è colpa di Dorna se in moto ci si fa più male che in auto ma è colpa di Dorna se nei prototipi ci sono i price cap mentre nelle derivate, in pratica, non ci sono e se la SBK non è altro che una MotoGP più povera e senza aiuti per i team.
Nei prototipi la ricerca dovrebbe essere libera. Non c’è nessun dottore in economia che prescriva le corse a chi non se le può permettere. Non è aumentando la griglia di peones in mezzo a quattro ricconi che si fa lo spettacolo. Se gli investimenti fossero davvero liberi, di sicuro le case si impegnerebbero in cose più complesse che andar forte in rettilineo e anche il motociclismo avrebbe il suo kers e tutte le evoluzioni tecniche reali che ci sono nelle auto. Due alette di plastica non sono tecnologia se ogni anno muoiono dei bambini.
Then there is the look to the future. In cars, Formula E is a championship independent of F1 and is poised to be an alternative anyway. It communicates innovation and truly represents electric motoring with real manufacturers getting serious about it and scary technical innovations to be found in dealerships the following year.
In motorcycles, MotoE is yet another championship controlled by Dorna. For two years it has been a ridiculous category with heavy, slow bikes and a skimpy championship with fewer dates than a trophy.
And finally, the most obvious problem, that of sponsors.
In Formula 1 there is the top for the championship and for the teams. Crazy brands that everyone knows.
For MotoGP we challenge you to list 5 companies that are known to the general public, when they don't arrest someone or there is not some scam like the one that Valentino Rossi's team was a victim of, which negotiated for 8 months with a nonexistent prince and a fake architect the sponsorship of a company that did not exist, Tanal, and an oilman, Aramco who denied it from day one. The press played dumb. In motorcycles even the press is a laughingstock and is composed of puppets.
Here is the value of Motogp: Valentino Rossi's team, declared as the main historical asset, in 8 months has failed to find a sponsor and it was necessary for Rossi, who had declared that the team was not his problem, to return to the field personally, so as to find last minute money, which, however, also supports him in cars and forces him, in fact, to stay in the game.
MotoGP, on its own, just can't do it.
Se questo non è un problema…
Eppure, se solo la MotoGP fosse naturalmente se stessa, sarebbe il miglior sport del mondo…
Win on sunday, sell on monday (Vinci la domenica e vendi il lunedì).
E’ un detto che gira ormai dagli anni sessanta ed è tipico dei motori.
In USA hanno capito per primi che nel motorsport, soprattutto quello vicino alla serie (gli sport motoristici americani sono per il 90% di questo tipo)
per vendere è necessario vincere e continuare a farlo per cavalcare l’onda emozionale. Tutto giusto e per certi versi il concetto vale ancora.
Con il passare del tempo le Case costruttrici hanno continuato a gareggiare, anche se le necessità tecnologiche hanno forse iniziato a prevalere su quelle di un marketing che alla fine, anche da noi in Europa, si è evoluto. O forse si è polarizzato su chi ha ancora bisogno di queste leve mentre c’è qualcuno che, potere del brand, ha ormai spiccato il volo.
Nelle auto, due esempi. Lamborghini ha sempre gareggiato molto poco e ha sempre venduto con facilità perché è nata credibile. Di Ferrari non parliamo nemmeno. La crescita è continua e paradossalmente sembra venda di più proprio quando non vince, dato che il brand è inarrrivabile- Anche nelle moto troviamo qualcosa di simile.
Honda vende e basta. E’ una fortuna che spetta a quei leader dal brand ormai intoccabile.
Ducati fa ormai parte di questa cerchia di fortunati. Chiaro che certi privilegi si guadagnano sul campo ma la rossa di Borgo Panigale è ormai lanciatissima. Tanto lavoro, progetti riusciti, un mix di italianità, cuore sportivo e blasone racing hanno collocato Ducati nell’olimpo nonostante le dimensioni e le quote di mercato non la pongano certo ai vertici del settore.
Ma Ducati è Ducati. E’ chiaro che non potrà mai smettere con le corse e che nel DNA ha l’aspirazione alla vittoria ma a Bologna è ormai chiaro che quello della bandiera a scacchi non è il solo modo per vincere.
Ducati ha brandizzato di tutto. Abbigliamento, accessori, giocattoli, utensili. Va via tutto come il pane perché Ducati se lo merita.
E’ il potere del brand e della fiducia da parte del consumatore che, nel caso di Ducati, è un fedele appassionato con un senso di appartenenza senza pari.
Parllando di corse, niente mondiale Superbike da un bel po’ e di MotoGP nemmeno a parlarne ma non è vero che nel 2021 non ci sono state vittorie iridate. Ogni moto che esce è come uscisse una Ferrari. Già acclamata e già sold out, anche quando è apparentemente estranea dal suo DNA.
La MotoE, per esempio, che sarà presto un monomarca bolognese, vale ben di più di un mondiale vinto.
E’ evidente che Ducati non si è cimentata nella MotoE perché è stata scelta da Dorna ma è stata scelta da Dorna perché era disposta a fare una MotoE. E Ducati una MotoE l’aveva già e se gira adesso, comoda, durante le vacanze natalizie, vuol dire che è già più che pronta. E anche così non fosse, sarebbe stata scelta ugualmente perché nel caso di Ducati è una promessa già il nome.
Com’è la Ducati elettrica? Vista. Bellissima. Come va? Benissimo sulla fiducia. Perché nel caso di Ducati è come fare un buio a poker con i soldi degli altri. Non c’è paura di perdere. Come può andare una Ducati se non bene, soprattutto se gareggia contro se stessa?
Di sicuro andrà meglio che con Energica, altra azienda italiana che dal 2023 cederà la mano come fornitore del campionato, ma non è colpa di quest’ultima.
Un’azienda sconosciuta, scesa in campo con zero esperienza racing e non tanta esperienza di motociclette sportive in generale, che pagava il prezzo della novità di un certo tipo di gare in seno ad un’organizzazione che non le aveva mai gestite, non può avere troppe responsabilità. Una cosa nuova, affidata ad un’azienda nuova, con interlocutori nuovi. E’ andata anche troppo bene e, dopo un certo periodo, persino meglio del previsto.
Diciamoci la verità. In camera caritatis, tutti i rider sono stati e sono insoddisfatti delle Energica ma è normale. Nessun pilota ha veramente scelto di fare la MotoE e nessun pilota gradisce una moto concettualmente diversa da quella che ha sempre considerato una moto da corsa. Energica ha pagato anche questo, oltre al ruolo di pioniere, e non ha ancora finito di saldare il conto.
L’aspetta un 2022 ancora più difficile. L’attenzione verso la MotoE, già minore delle attese, sarà tutta focalizzata du Ducati ed Energica farà un anno di purgatorio d’uscita, con la consapevolezza di essere lanciata nel dimenticatoio ad una velocità impressionante su uno scivolo che forse non merita. Nessun pensiero affettuoso, da parte del sistema, nei confronti di chi ha fatto il lavoro più duro e difficile nel momento di maggior diffidenza. Solo il conto alla rovescia nell’attesa che arrivi la rossa.
Entra Ducati. La più piccola delle aziende che fanno il mondiale, la meno multinazionale di tutte. Non una giapponese di quelle che costruiscono anche treni, portaerei, satelliti, robot, e nemmeno una europea di stampo teutonico, che manca di quel pizzico di ribellione guadagnato dalla street credibility di chi sa anche vincere, ma una casa italiana della Motor Valley, una dura e pura e rumorosa, ignorante nel senso buono del racing senza (o quasi) compromessi.
E’ così. Ducati è chiamata in causa proprio per risollevare le quotazioni di un mondiale che proprno non riesce a farsi metabolizzare dagli appassionati.
Paradossalmente si configura una situazione unica. Ducati che diventa fornitore esclusivo e domina l’elettrico ancor prima del debutto, senza aver gareggiato nemmeno una volta e senza aver venduto nemmeno un esemplare; e Dorna che per il suo mondiale MotoE, solo da Ducati, può essere salvata.
A Ducati, per vendere al lunedì, la domenica nemmeno serve.
E’ vero che chi guarda solo la MotoGP può pensare che il mootciclismo del 2022 sia finito con il campionato vinto in anticipo da Quartararo e il ritiro di Valentino Rossi.
In realtà c’è un altro mondiale da assegnare. Un mondiale un po’ polveroso e di serie B, rispetto agli anni passati, ma sempre un titolo iridato.
La Superbike, infatti, come poche volte capita per un campionato composto da così tante manche, si chiude all’ultimo week end con una differenza di 30 punti fra il primo e il secondo in classifica, e 3 manche da correre.
A questo elemento importante se ne aggiunge un altro: se lo giocano un pluricampione, Jonathan Rea, già recordman di titoli ( a sei non ci è mai arrivato nessuno, specialmente consecutivi) e uno che il mondiale, non lo ha vinto mai. Toprak Razgatlioglu, infatti, corre in Superbike da solo quattro anni di cui due con la Yamaha. Altri due ingredienti che rendono la cosa piccante?
Razgatlioglu è turco, nazionalità mai realmente competitiva nella classe regina delle derivate di serie, e guida una Yamaha per dispetto, dopo aver mandato a quel paese Kawasaki per averlo solo schierato ma senza impiegarlo nella 8h di Suzuka vinta da Rea. Chi gestiva le moto giapponesi in quella gara? Proprio il team di Jonathan Rea. Alla base di tutto quindi, se volete vederla dal punto di vista romantico, la vendetta.
Eppure questo magnifico scenario rischia di essere messo a dura prova dall’ultimo elemento da prendere in considerazione per questo week end.
Si corre a Mandalika, Indonesia, in una pista di merda.
Non è un refuso e nemmeno la voglia di fare letteratura alla Bukowski.
Mandalika è un posto bellissimo ma dal punto di vista racing nasce su predisposti malsani… per finire anche peggio.
Per prima cosa per costruire la pista è stato violato ogni tipo di diritto umano. E non lo dico io, ma l’ONU.
Lo stato ha sfrattato contadini ed abitanti per costruire l’impianto e non è andato nemmeno troppo per il sottile.
Oltre a questo, dal punto di vista impiantistico è tutto ben lontano dall’essere perfetto.
Vanno aggiunti gli atteggiamenti di rivalsa speculativa tipici delle località “turistiche” troppo giovani che non sanno gestire il nuovo business.
Centinaia di dollari per una notte negli hotel di quarantena anticovid, noleggi auto dal costo proibitivo, e tutta una serie di ricatti turistico lavorativi a cui sono già sottoposti gli sventurati del circus.
E tutto questo, non abbiamo finito, costituisce il problema minore perché la big issue, il tema più grande, riguarda la sicurezza.
Non si tratta di paura o di terrorismo psicologico, ma è la realtà.
La settimana scorsa, causa incapacità gestionale dei Marshall di percorso è stata posticipata la gara dell’Asian Talent Cup.
Ne è nato un tale scazzo che il responsabile dei Marshall si è dimesso (secondo altre fonti è stato malamente licenziato), dopo aver dato degli idioti ai marshall di percorso, formati (si fa per dire) in pochi giorni e accusati di mangiare e bivaccare durante le gare invece che di fare il loro dovere, quando sappiamo tutti che quello dei Marshall è il mestiere più delicato, tanto che in piste come Mosca abbiamo dovuto portare i nostri da Misano e Vallelunga, perché c’era bisogno di qualità e capacità.
Tornando ai fatti, l’ex direttore delle operazioni per il Sentul Circuit, Rio Sarwono, chiamato per sistemare la questione, ha affermato che ci sono stati molti problemi che hanno causato il posticipo ufficiale della gara di domenica e non ha nascosto, riportano siti locali, che la cosa sia dipesa dai commissari.
“In effetti, avevamo tutti previsto che sarebbe successo perché, mi dispiace, la direzione non ha esperienza. E, secondo noi, il problema Marshall è solo uno degli altri problemi che ancora esistono.”
Rio Sarwono, che è stato anche coinvolto nell’organizzazione del Gran Premio d’Indonesia nel 1996 e 1997, nonché della Superbike (WSBK) nel 1994-1997, riporta TV Kompass, ha affermato di non sapere che le risorse non solo non erano state preparate ma che erano invece state prese dalla strada
Alla fine, chi ha pagato per questo casino?
Ha pagato Dyan Dilato, Head of Operation – Sporting Mandalika Grand Prix Association (MGPA), che se l’è presa con i commissari insultandoli ed ha ufficialmente scontato quest’uscita ma secondo altre fonti sarebbe stato licenziato per l’aver evidenziato che sul tracciato ci sono diversi problemi di sicurezza.
Alcune parti della pista non sono ancora libere dalla polvere, i box non sarebbero completi, e il personale non è sufficiente, né per numero né per capacità, avrebbe detto Dilato.
“Molti marshall non erano pronti. Si mettono a fissare i piloti e a guardare la gara quando invece dovrebbero sventolare le bandiere”.
E ancora:
“In termini di esperienza, non sono pronti. Dovrebbero prima servire per un anno come commissari di gara nel campionato regionale, poi nazionale, poi nel campionato mondiale.”
Alla fine Dyan Dilato viene “dimissionato” ufficialmente per due motivi: per aver scelto male il suo personale, e per averlo poi insultato, criticando un’iniziativa pagata con i soldi dello stato.
I virgolettati della stampa locale sono molti e sembrano agenzie di paesi sotto dittatura in cui viene esaltato lo stato, lo sforzo del proletariato (appena espropriato delle proprie terre ed evidentemente impiegato alla meglio in pista), e viene messo sotto accusa il nemico del popolo, ma la verità è che per incapacità organizzativa non sono stati in grado di portare a casa una garetta ma sta per essere ospitato l’evento che decide un campionato mondiale.
Insomma il finale del Mondiale Superbike più bello e combattuto degli ultimi anni, fra due leoni distanziati da una manciata di punti, si gioca in una pista non ancora completata, con un livello di sicurezza ai minimi, la cui conduzione è affidata a dei contadini espropriati dei loro terreni.
Chi non ci crede può guardare la foto del pezzo, che riguarda un momento di manutenzione delle safety car, così si fa un’idea della situazione.
Poi magari andrà bene o quasi bene come sempre… e sarà il solito miracolo portato a casa per fortuna, ma la professionalità di un mondiale dovrebbe essere un’altra.
When I was in the Navy I learned that a drop of oil can pollute the entire water supply of a ship.
It’s one of the first things they tell you. And there is no way to remedy it. The water is no longer drinkable.
For news mixed with bullshit there is the same risk even if you can always try to separate one from the other.
Going by order, the story that Petronas would have left Yamaha and MotoGP due to the quarrels between a woman and Razali, is bullshit.
Maybe this also happened, but the reason why Petronas gave up Yamaha is another.
Until things went well and Petronas fought for the world championship with Morbidelli and showed results worthy of the brand, similar to those of F1, everything went smoothly. After all, the declarations at the end 2020 were belligerent.
But the second season was very far from expectations.
Even Walkabout Oil would have been dissatisfied with the fact that a lot of negative visibility was created around a project that went so badly that it had an anti overexposure. It is the truth. Rossi and Morbidelli, the all-time champion and the world runner-up: a disaster.
Razali paid for this and it is evident that while all this was happening he may also have had some trouble with some connecting element of the sponsor company. No wonder, but that was a consequence, not a cause. Clearly Razali can't go around saying that he argued with Petronas because his team's was indecent and he handled things badly.
It is not true that Petronas has left MotoGP, and it is also not true that he is rushing en masse with his management to Portimao to finish a mega
agreement. Petronas is already the official supplier of Moto2 and Moto3 and therefore on the verge of a renewal.
It’s also not true that Petronas is putting pressure on Honda to give his money away. Never happened that a sponsor puts pressure to sponsor someone because it would mean playing up against itself. And then there is still Repsol. Market competition is okay but there is a gentlemen agreement between oilmen.
The truth is that Repsol, a company with almost local interests (Iberian peninsula and a bit of South America) and three times smaller than Petronas, is out in MotoGP and in the Trial, where it sponsors, once again, Spanish companies.
According to some rumors, he also tried to renegotiate the contract with HRC, but that is not exactly the problem.
Repsol’s business plans reflect the European situation. Many car manufacturers will soon no longer produce thermal engines, in some countries they will not even be on sale soon, and therefore Repsol, which sells fuels in Europe with 6000 service stations and 5 refineries all in Spain, has different prices. Electricity, biofuels, etc. Repsol is about to do exactly like Total Elf. This starts as early as 2050. It seems far away but there are fewer seasons to go than we think about the technical deadline. Industrial reconversions and budgets come a long time in advance, and so do the company strategies.
It is not true that Asian oilmen and Arabs land en masse for some mysterious reason. Asians and Arabs land en masse because it is from them that oil is sold and in fact, someone will have noticed, the championships are moving eastwards even physically.
In a world of scarcely credible sponsors based on scarcely credible projects and increasingly linked to suspicious maneuvers, we end up marveling at those who do things according to market logic.
Why should a local company like Repsol continue to promote its image as an oil tanker in a Europe that has declared war on oil?
At the right times the big farewell will finally happen.
Why shouldn’t Arabs and Asians arrive in MotoGP and F1 given that we are racing more and more eastwards, including Saudi Arabia, and fossil fuels are still being sold in the east?
One should be surprised at the contrary.
And if anyone wants some numerical details and some more data, well just consult Decalspotters
As for the partnership between Honda and Petronas, if Repsol were to come out, it could also happen.
There is no story other than inventing one to click, because there is no struggle when there are different interests.
The real struggle is not about who to sponsor, but about what and for which market.
Honda HRC is very important, but only with a fit Marquez.
Dorna’s sponsorship is very important, but only if it concerns the championship as a whole.
A little less so is some other second tier teams, such as VR46.
There is no pressure, no struggle. There has never been a fight to give money to those in need like Dorna and the MotoGP teams.
Among oilmen, they will all come to an agreement sharing the cake, like almost friends.
When I was in the Navy, I learned that one drop of oil is capable of polluting the entire water supply of a ship.
That's one of the first things they tell you. And there is no way to remedy it. The water is no longer potable.
For news mixed with bullshit there is this risk although you can always try to separate one from the other.
Going in order, the story that Petronas would leave Yamaha and MotoGP because of arguments between a woman and Razali is bullshit.
Maybe that happened too, but the reason why Petronas quit Yamaha, is something else.
As long as things went well and Petronas played for the world championship with Morbidelli and showed results worthy of the brand, similar to F1, everything went smoothly. After all, the statements at the end of 2020 were belligerent.
But the second season fell far short of expectations.
Even Viterbese Petroli would have been displeased with the fact that a lot of negative visibility was created around a project that went so badly that it had anti overexposure. It's the truth. Rossi and Morbidelli, the all-time champion and the vice world champion: a disaster.
He paid Razali and it is clear that while all this was going on he may also have had some spat with some connecting element of the sponsoring company. No wonder, but that was a consequence, not a cause. Clearly Razali can't go around saying that he argued with Petronas because his team's performance was indecent and he mismanaged things.
Non è vero che Petronas è uscita dalla MotoGP, e non è nemmeno vero che si precipiti in massa con il suo management a Portimao per concludere un mega
accordo. Petronas è già fornitore ufficiale di Moto2 e Moto3 e quindi al limite di tratta di un rinnovamento.
It is also not true that Petronas is putting pressure on Honda to give it its money. You have never seen a sponsor putting pressure to sponsor anyone because it would mean playing upward against itself. And then there is still Repsol. Okay market competition but there is a gentlemen's agreement between Oilers.
The truth is that Repsol, a company with almost local interests (Iberian Peninsula and a bit of South America) and three times smaller than Petronas, is on the way out in MotoGP and Trial, where it sponsors, once again, Spanish entities.
According to some rumors it has also tried to renegotiate its contract with HRC, but that is not exactly the issue.
Repsol 's business plans reflect the European situation. Many automakers will soon no longer produce heat engines, in some nations they will not even be on sale anytime soon, and so Repsol, which sells fuels in Europe with 6,000 service stations and 5 refineries all in Spain, has different conveniences. Electric, biofuels, etc. Repsol is going to do exactly the same as Total Elf. This starting as early as 2050. It seems far away but the technical deadline is less seasons away than we think. Industrial reconversions and budgets are done much earlier, and so are asiendal strategies.
It is not true that Asian and Arab oilers land en masse for some mysterious reason. The Asians and Arabs land en masse because that is where the oil is sold, and in fact, someone may have noticed, the leagues are moving eastward physically as well.
In a world of less-than-credible project-based sponsors increasingly linked to dodgy maneuvers, we end up marveling at the very ones who do things according to market logic.
Why should a local company like Repsol continue to promote its image as an oil company in a Europe that has declared war on Oil?
In the right times there will be salutes.
Why shouldn't Arabs and Asians come to MotoGP and F1 since more and more racing is now taking place in the East, including Saudi Arabia, and fossil fuels are still being sold in the East?
One should marvel at the opposite.
And if anyone wants some numerical details and some more data they can consult Decalspotters
Per quanto riguarda la partnership fra Honda e Petronas, se Repsol dovesse uscire, potrebbe anche accadere.
Non esiste nessuna storia se non quella di inventarne una per fare click, perché non c’è nessuna lotta quando ci sono interessi diversi.
La lotta vera non verte su chi sponsorizzare, ma su che cosa e per quale mercato.
Honda HRC è molto importante, ma solo con un Marquez in forma.
La sponsorizzazione di Dorna è molto importante, ma solo se riguarda il campionato nella sua globalità.
Un po’ meno lo è qualche altro team di seconda fascia, come VR46.
Non c’è nessuna pressione ,nessuna lotta. Non si è mai vista una lotta per dare i soldi a chi ne ha bisogno come Dorna e i team della MotoGP.
Among oilmen, they will all agree by sharing the pie, as almost friends.
As we approach the third deadline for payment by Tanal, we are talking about August 31, the day of confrontation of the four ministries, and His Royal Highness Abdulaziz bin Abdullah bin Saud bin AbdulAziz Al Saud through his emissary Architect Marco Bernardini, the game is getting tough and dangerous for the VR46 team, which, however, it is now certain, has its Plan B, which is nothing but Plan A prior to the arrival of the Prince, namely the involvement of current sponsors with an increase in Budget.
So the team will be done 100 percent, no doubt about it.
Quanti soldi servono e quanti ne mancano?
5 milioni sono a carico di Irta. Per fare le cose fatte bene, ne mancano altri 5-6.
Questo parlando solo del 2022.
Anche mancassero uno o due milioni, non ci sarebbero grossi problemi
Per garantire i 5 anni, invece, ci vorrebbe un pacchetto di 6-7 milioni all’anno erogati da aziende serie che credono in un progetto pluriennale.
Al momento però, si lavora per risolvere le emergenze, anche se il rinnovo di SKY, di cui è appena giunta la notizia, calma molto le acque.
Nel paddock, da Ezpeleta in giù, da diverse settimane, tutti sono ormai convinti che il progetto sia sfumato e VR46 si stia giustamente muovendo per comunicare, per Misano o nei giorni immediatamente successivi, il suo distaccamento da Tanal e tutto quello che li riguarda, dichiarando che i tempi sauditi non sono compatibili con le esigenze sportive della squadra. Difficile possa ammettere che il suo gruppo di lavoro ha preso un abbaglio.
Serve un’uscita elegante.
IsWithU really that impoertant?
WithU is the main topic of discussion and the doubt should be revealed in Misano yet as of today it is not so important.
Many give the energy company all over the place but with a profit of 1.42 million euros, it is unlikely to have the ability to sponsor everyone with a massive budget
According to some it should support the former Petronas team and Dovizioso while according to others it should follow VR46.
According to our information, WithU came to Petronas thanks to VR46 because of Morbidelli.
WithU was interested in an ITALIAN rider belonging to the Academy.
WithU and Morbidelli would then arrive together on thePetronas Yamaha .
Per questo motivo, nel momento in cui VR46 avesse un problema di Budget, a meno di un amore spassionato per Morbidelli, che comunque è destinato al team factory, difficilmente WithU sceglierebbe SOLTANTO la Yamaha di Dovizioso che è un pilota a fine carriera ed estraneo a VR46.
Difficile quindi pensare che WithU SCELGA di fare SOLTANTO il title sponsor dell’ex team Petronas rinunciando ai vantaggi che VR46 gli porterebbe. Marini, Bezzecchi o chiunque VR46 vorrà mettere sulle Ducati sono un’offerta più appetibile di Dovizioso e Binder.
Anche fossero “solo” 2 milioni, difficilmente VR46 in un momento così delicato si lascerebbe sfuggire anche una briciola di uno sponsor che ha essa stessa fatto entrare nel paddock. Però WithU non ha la forza di essere title sponsor. Per questo c’è SKY che è rimasta in silenzio sul tema del Principe e adesso rinnova per 4 anni salvando la faccia di VR46 e ottenendo, dopo aver perso tutto il calcio, almeno i motori. L’opzione migliore è che WithU accetti di essere presente sia sulla Yamaha Petronas che su VR46 ma senza essere title sponsor. NON CI SAREBBE NEMMENO BISOGNO DI CAMBIARE LE CARENE!
What will SRT do?
The SRT team is an endangered team.
Currently no one on the team has a contract beyond the expiration date. In 2022 there will be a company run by Stigefelt and Razali. Of Razali not much is known while Stigefelt, before Petronas has a past in Superbike with the Honda set up by Oral, with whom he experienced dark moments.
In these years of lavish Petronas sponsorship, the accounts may be back on track, but without the Malaysians, in a twisted scenario, the team would not stand. SRT's fate is all to be decided.
Yamaha 's help tastes like gratitude
Yamaha factory was forced to take charge of a delicate situation by putting Dovizioso under contract.
Over the years the SRT team, thanks to Petronas, was a cash cow, but now it is time to rescue it .
The factory team, in fact, owes a big debt to SRT since Stigefelt and Razali 's team raised Quartararo and Morbidelli, who were so good that they deserved the factory bike with a real chance (for Quartararo) to win the world championship as well.
This evolution is not due to Jarvis's policy but to Petronas 's choices that may now be rewarded.
The Japanese, albeit late as usual, would understand that SRT must be saved and that it is time to repair the broken toy that has brought so many benefits.
Con l’addio di Vinales e il risparmio che ne è conseguito, circa 8 milioni, c’è tutto il margine per operare in tranquillità.
Ipotizzando un compenso di 2 milioni per Dovizioso e di qualche spicciolo per Binder (un rookie dalla Moto2 percepisce circa 200-300mila euro e quindi uno della moto3 anche meno), rimarrebbero circa 6 milioni.
Con questi, anche pagando bene Morbidelli (ipotizziamo 2 milioni anche per lui) rimane un discreto budget che consentirebbe uno sconto a SRT sul leasing delle moto almeno per un anno (per tenerlo in piedi). Sono tutti soldi già a budget e quindi già pronti.
This is while waiting for the immediate problem to be solved that would allow the Stigefelt bikes to be quietly fielded.
Yamaha, which found itself in an unexpected situation, would still have a chance to get out of the problem.
The next few years, of course, are another matter.
La situazione di Dorna
Qualche difficoltà in più, invece, per Dorna.
Se a VR46 mancassero uno o due milioni, non ci sarebbero comunque problemi. VR46 va aiutata per evitare di perdere un team importante e per salvare l’immagine.
Anche qui la toppa sarebbe però per il solo 2022.
Dorna ha perso circa 100milioni nel 2020 e si accinge a perderne molti anche nel 2021. Gli anni d’oro sono passati e quello che Dorna non vuole, è essere costretta a risolvere i problemi di VR46 per i prossimi 5 anni. A questo serve SKY. Dorna fa uno sconto all’emittente che salva così VR46 ed evita a Dorna di impegnarsi in modo massiccio.
The VR46 situation
How exactly he will want to handle the VR46 situation is unclear.
In addition to publicly saying goodbye to Prince, talking about a tight timetable or admitting to a blunder, there is the issue of riders.
Marini is taken for granted but has not yet been officially announced. Bezzecchi is speculated but he has not been confirmed either, with the addition that it is obvious that there is no SRT offer for him anymore. Stigefelt and Razali 's good bike will go to Dovizioso and therefore Bezzecchi must be lined up with VR46 at all costs.
VR46 ha sicuramente in corso valutazioni che vanno oltre Tanal
Questo emerge anche dal fatto che gli sponsor ex moto2 interpellati stanno già valutando le nuove richieste e sono in agitazione.
La stessa SKY, che ha appena confermato il rinnovo, grazie ad una Dorna molto elastica, si è messa in moto per salvare VR46.
Resta solo da capire come e quando Valentino (solo lui può fare una comunicazione di questo tipo) uscirà dall’impasse nel modo più elegante possibile.
E’ importante capire se Rossi si rivarrà sul misterioso contratto firmato con Tanal, andando allo scontro con gli arabi o se farà finta di niente, avendo capito che non c’è alcun risarcimento da prendere.
It is not fair to steal the cover from a winner but the Noale lion roaring back is an Italian masterpiece that in England, for those who love motorcycling, is worth a European, an Olympic gold, a landing of Julius Caesar.
Okay, back in the ranks but it is a duty to highlight a podium that did not come fortuitously but was, instead, built and earned.
On the day of Quartararo putting two hands on the world championship, there is finally the return of Rins and the podium we have already talked about.
Finally in Silverstone, aend of surprises, there is also the return of Honda, brilliant, if only at times, with Marquez, but concrete only with Pol Espargaro.
It is the race in which six different manufacturers place the first six bikes. Oh yes, because at Silverstone KTM also does well, putting three in the ten. Minicrollo for Ducati but at least there is Miller. The MotoGP we like is this one.
Minicronaca
Pol Espargaro è in fuga e tutto regolare fino a che Marquez va giù con Martin. Incidente di gara. Voler vedere altre cose è da frustrati.
Con 18 giri da fare la storia mette due fratelli in prima e seconda posizione. Pol e Aleix a guidare la gara, seguiti da Quartararo e Bagnaia. Il duo Espargaro dura poco perché Quartararo buca l’Aprilia e poi anche la Honda mentre Mir cresce ed è quinto.
Il parapiglia vede Quartararo in testa e Aleix al secondo posto…
A meno 11 Quartararo, Aleix Espargaro, Rins, Pol Espargaro, Mir, Miller, Bagnaia, Alex Marquez, Rossi e Nakagami a chiudere i dieci.
Aleix non resiste a Rins che passa e lo lascia a qualche metro mentre Quartararo è irraggiungibile con oltre 3 secondi di vantaggio.
L’ultimo giro è una lotta terribile fra Aleix e Miller. La spunta l’Aprilia mentre nelle retrovie cambiano un sacco di cose, inclusa la scomparsa di Rossi, che annega in coda.
Quartararo, Rins, Aleix Espargaro, Miller, Pol Espargaro, Binder, Lecuona, Alex marquez, Mir, Petrucci a chiudere i 10.
Page
Quartararo
He doesn't make any mistakes. He waits for what is right and takes what is his.
He is the strongest man at the moment. And his hands are on the world championship.
Rated 10
Rins
Rediscovered champion. It was a pain to read his explanations of the endless races gone wrong. He also shreds his partner. That's what he needed.
Rated 9.5
Aleix Espargaro
He has always talked a lot, some say too much. But it is only fitting that he is the one who has takenAprilia into history with a podium that he earned 110 percent. Aleix has always said great things about Aprilia and has always believed in himself and his team. Aleix, in a world of ultra-mercenaries, is someone to love. How he sweeps away preconceptions, no one today.
Rated 9.5
Miller
He fights like a lion but the lion, at least today, is theAprilia.
Still positive race for him. Too bad about the late awakening.
Rated 9
Pol Espargaro
The start bodes well, then mistakes and the collapse. But there is much to rejoice about, nonetheless.
Rated 8
Binder
In silenzio, emerge quando gli altri soffrono. La migliore di ben 3 ktm piazzate in top ten.
Voto 8
Lecuona
Indemoniato. Fa anche belle cose. E le fa fino all’ultimo giro.
Voto 7,5
Alex Marquez
He is the sage of the family. He shows that with calmness, good things can be achieved.
Rated 7
Mir
Debacle. He makes sparks at the beginning of the race to the point of dreaming of the podium but then ... today he is not in charge at home.
Rating 6
Petrucci
Gets a bittersweet top ten. He does well and even has a final flicker.
Rated 6
My positions on the Vr46 issue are well known. I have expressed them in a video and several articles or posts. And you can read the main articles here.
I have many doubts and have documented them all.
Despite the fact that I have, unlike others, explained all my reasons, and perhaps because of that, I have been ignored, then belittled, attacked and insulted. How I could be the obstacle toward a partnership in which every day people believe less and less but do not want to admit it.
I write because of the love I have for motorsports and the fear that some small operator will be harmed by what I believe is a hoax.
I don't know if there are scammers. There is certainly a lot of amateurism and naiveté. The most dangerous ingredients when it comes to money.
Only a naive person does not detect anomalies bordering on the absurd in this whole story and, even more so, in the Prince's latest press conference with a small number of journalists and two staffers.
1) Come mai è stata invitata solo la stampa Italiana? 2) Come mai sono stati invitati solo 7 giornalisti, due solo dei quali, extra settore? 3) Come mai moltissimi siti di motori ad alta visibilità non sono stati inclusi? 4) Come mai non erano presenti, né emissari di Dorna, né di VR46 che pure dovrebbero essere partner dell’iniziativa? 5) Come mai non è stata invitata Ducati nonostante in occasione della presentazione della nuova avventura, la foto è stata fatta con Ezpeleta, Salucci e Dall’Igna? 6) Come mai non è stata organizzata una piattaforma professionale e il governante di uno stato si è connesso ad una app pubblica, con tutti i pericoli del caso? 7) Come mai non è stato indicato alcun advisor per l’operazione, né tantomeno una banca garante, oltre agli studi legali delle due parti, cosa obbligatoria? 8) come mai SKY, che aveva due giornalisti presenti, da settimane non nomina nemmeno più Tanal? 9) Come mai SKY che fa 8 post al giorno su Rossi, da giorni non nomina più alcun principe dopo che per settimane non ha parlato d’altro e ha aspettato 3 giorni per fare un post sulla conferenza?
The idea we got was that the press conference served to show that there is a prince. Because this thing had been questioned and because, according to some, it would be enough to show a person in a robe to legitimize everything. Because after all, in the wake of the other statements, they thought that just as it was to be considered impossible for all these initiatives to be doubted, it would be equally impossible to be able to doubt a prince after seeing him, albeit in the grainy mode of a poorly organized conference call.
Instead, according to the writer, and unfortunately according to really few others (only Massimo Calandri of Repubblica expressed marked misgivings), it did not go very well.
The people who "ran" the conference do not have the credibility needed for an operation of the level they want people to believe they have.
"Before the prince enters," began Architect Bernardini (who is not an architect), getting the first of a few conjunctives wrong in his opening. An architect who speaks French poorly, English almost not at all, and gets Latin quotations wrong (the Errata "Corrìgge" requested on the phone still rumbles in my head) and Italian subjunctives wrong. One who confuses Overseas with Oversize already speaks volumes.
Per non parlare della Head of Press and Communication Tanal Entertainment, Arianna Pasquale, che non sa il francese e soprattutto ha un livello di inglese da bambino, non conoscendo la differenza fra questions e answers, coniugando frasi mischiando lingue diverse come Salvatore ne Il nome della Rosa.
E’ il primo Head of Press and Communication che non parla le due lingue delle entità che rappresenta e che non ha alcuna esperienza di conunicazione e relazioni pubbliche internazionali, dato che non esiste nessuna traccia della sua attività in merito. Del resto nei comunicati non c’è un suo contatto personale, quindi almeno non dovrà rispondere ai giornalisti come invece dovrebbe fare chi ricopre il suo ruolo. Meglio così, perché in conferenza stampa la performance è ben al di sotto degli standard di una piccola Pro Loco.
On the prince, doubts grow. He doesn't look much like the one in Wikipedia and, more importantly, despite having studied in the UK, so the encyclopedia says, he speaks English poorly. The French, on the other hand, is that of the North Africans who used to come and buy boats and engines from my grandfather, a fishing boat broker in Molfetta, who used to introduce me to these characters who, when they go abroad, dress up as Arabs to have more credibility, but are instead Maghrebi. Some connection with the Korean Moroccan Holding Group also run by Bernardini would come naturally, but let's leave it at that, as there are far greater doubts.
The background of the press conference, of which we have managed to get both audio and video and are proving it to you with details, may be that of the summer residence, but we an austerity of this level we have not seen even in a massage parlor (don't ask us where this analogy comes from).
Does anyone tell us that this gentleman, with a mini PC on his lap (he has no conference hall screen), who is supposed to be a graduate of a prestigious European university with a past as a minister is the real prince? All right. At this point we are sorry that he is letting his representative answer the questions. And that he either doesn't know the numbers of his initiatives or shoots them off the top of his head (the figures reported are at the level of Microsoft, Google and Facebook). Not to mention Tanal who obviously does everything while being nowhere, proof of nothing.
The head of a private fund that is about to spend a billion openly declares that they made a mistake in setting up the operation that should be communicated first in Saudi Arabia than abroad. They would like to build cities, parks, racetracks, cars and motorcycles, but they do not know that communiqués should be issued internally first. Yet in the Saudi press NOTHING EXISTS ABOUT TANAL'S ACTIVITIES. Tanal is never mentioned except when talking about a neighborhood of houses in Rhyad. Amateurism. Tanal does not exist except in communiqués bounced around on the two-wheeler sites and elsewhere, which published everything they received, without ever verifying it, and making it superficially credible thanks to a link popularity in which they were complicit.
Who knows why, on the other hand, at the same time, another private Saudi fund, PIF, acquired Pagani Automobili without warning anyone at all, yet communicating, when it was done, shareholders (complete with % details), banks involved, board of advisors, law firms and corporate offices.
So on the one hand we have UBS Investment Bank as Pagani's exclusive financial advisor, Withers Studio Legale as legal advisor to the selling shareholders, Rothschild & Co and Freshfields Bruckhaus Deringer as financial advisors and legal advisors to the fund. On the other hand, we have Bernardini, Arianna Pasquale, who has no experience in communications with international agencies, Uccio Salucci, Alberto Tebaldi, and Giampiero Sacchi, team manager of the bankrupt Ioda Racing who accompanied them all to Carmelo Ezpeleta.
Neither is a guarantor bank or lawyers. Almost the same.
There is talk of 18 million for 5 years and it is not clear who, how, when and by what means will pay.
I bought cars with more paperwork and people involved.
To the timid questions, the trio raises again and displaces with a hypothetical sponsorship, also for Dorna. It is one of the clichés that has been going on since April.
The plans laid out in the clumsiest press conference of all time, with journalists afraid to do their jobs lest they discover something they don't like and lecturers left galloping in the pastures of fantasy, are the same as the surreal releases already issued in the past.
The ones that had alerted us, to be clear. And now more details further alarm us.
Prendete carta e penna per fare il conto. I parchi diventano un investimento da 300 milioni.
Le città sono più di una, con quella che vede impegnato il solo Principe, Fantastic City, a costare, da sola, 75 miliardi.
200 million is for car and motorcycle factories. Cars and motorcycles that, perhaps the prince does not know, would become the first case of automotive production in Arab countries.
And the prince does not wonder why there is no precedent for this. But the prince's family, moderate motorcyclists who used to race but now go slow, "has been importing Moto Guzzis, Ferraris, Autobianchi and Lancias to Saudi Arabia for years." A gluttonous detail to be written in the newspapers, which is therefore necessarily likely and yet not true, because Autobianchi and Lancia in Saudi Arabia have never been imported, and Ferraris come from the Emirates where the importer is Al Tayer. Go ahead and explain this one to us as well.
For that matter, given the little resistance of cross-examination, even on the Aramco issue, which is dismissed with "we said we weren't talking about it," the revival has been freewheeling.
The interest in motorsports of previous releases and statements becomes, during the press conference, the purchase of the Modena circuit in addition to the construction of a test track in Saudi Arabia.
The love of motorsport, becomes the purchase of an F1 team, but without specifying what that might be.
Per non parlare della costruzione (finalmente) di un circuito in Arabia Saudita per poter poi organizzare (finalmente) un GP nel paese, dimenticando che un circuito, in Arabia Saudita c’è già, a Jeddah, e lo ha costruito Tilke, che è architetto davvero.E c’è anche già un Grand Prix, previsto dal 3 al 5 dicembre di quest’anno. Altro che gli eventi Tanal che non si fanno mai.
L’account della Formula1 ha pubblicato già una simulazione di gara con le 27 curve della pista, il 18 marzo. Lo hanno visto in 600mila ma non il trio di press conferenzieri. Questi signori, insomma, credono di essere pionieri di una cosa che esiste già da un po’. E nessuno dei giornalisti di motori presenti (alcuni direttori di testata) , fra SKY, Gazzetta dello Sport, GPOne, Motosprint, fa una piega a riguardo. Mio padre, però, che ha 76anni e non naviga su Internet, lo sa. Lo ha letto su Il Mesaggero.
E via così anche per tutto il resto.
Rilanciato il Fantastic Trophy, che per essere un progetto che parte a settembre è leggermente in ritardo, non essendo stata ancora costruita la moto con cui si deve correre, mentre le mongolfiere che avrebbero dovuto seguire la manifestazione, prendono vita e si trasformano, secondo Bernardini, in un evento internazionale:
"The organization of an international hot air balloon championship called the Ambassador Cup that in the various press releases was never announced because in the last two months we have read all about it," says the architect.
We read them, but someone wrote them down. Not to mention that the Balloon Ambassador Cup, to be held, we imagine, in Umbria, already exists under another name. It is called the Sagrantino Cup, has been held in Todi since 34 Lanni, and is organized by British aeronaut Ralph Shaw. The photos shown at the press conference are taken right from the Umbro event website. I wonder what Shaw thinks of it.
Sagrantino Cup
This fixation on Umbria and on borrowing, making them one's own, from projects that already exist is a leitmotif we have reported on before.
On a venue, an idea, an event, you put the Tanal brand, Photoshop is fine, and launch into the future. The list is long. Newspapers write confidently, and the media tamtam is created that determines a credibility with which to present oneself.
But sooner or later it has to be paid. The money is expected on Wednesday, so we will see if it is all as they say, despite the ministerial traffic light system that has been postponing for months the agreement that is declared as signed but without any handouts (another mystery).
But even if the money were real, someone has to explain why all these false credentials, bogus locations, projects that do not exist, made-up numbers and a Prince who is not informed about anything he is about to invest in, assisted by a structure that, in practice, does not exist and does not resemble anything that is put up in these cases.
And in any case, it is not true that if the money comes in everything is fine. In the first place there must be transparency and traceability.
If not, we could partner with anyone, including states that continually violate human rights at every level.
But maybe this someone is already willing to do that.
And they like the idea so much that nothing else matters and everything seems normal.
The rumors emerging are that of a Ducati worried about the VR46 affair.
A Ducati now convinced of the deception by dl Tanal who is not there, Aramco who called off from day one, and the princes who do not appear. Not to mention the architects who are not architects and have gone, also, into hiding with the whole package. At least that's the way it appears.
Ducati è garantita da Dorna, si intende, che pagherà quei 5 milioni pattuiti e necessari, quindi la faccenda non è tragica, ma resta il fatto che 5 milioni non bastano. Ne servono altrettanti per fare tutte le cose che VR46 e Ducati avevano concordato, nel modo in cui avevano deciso di farlo. Va anche detto che sempre i soliti rumors parlano di una Ducati già allarmata da tempo, anche da prima degli articoli di chi scrive.
5 million for an official team, is not enough and therefore it remains to be understood, even assuming that we are willing and able to give up something, whether sponsors will be "recovered" by Dorna or a reshuffle will be made from what currently feeds the coffers of the VR46 teams. We are of course talking about SKY, WithU etc.
Queste sono le cose che dovrebbero essere chiarite in occasione della tanto attesa conferenza stampa che “sarebbe” stata annunciata per mercoledì prossimo e vi sarebbero stati invitati solo “giornalisti selezionati” fra cui ovviamente non c’è Misterhelmet che ha rotto tanto le scatole e quindi non è “selezionabile” né tanto meno gestibile.
Chi sarà seduto al tavolo della conferenza stampa, non è dato saperlo, basterà vedere i partecipanti per capire quale sarà la direzione finanziaria del team VR46.
L’idea è quella che non vedremo principi, emiri e petrolieri ma qualche sponsor di recupero, anche se Valentino Rossi, intervistato ieri, ha nuovamente dichiarato di essere uno che tende a fidarsi e che quindi, è tranquillo.
Come già sostenuto, è ovvio che il Team VR46 si farà, solo che magari ci sarà da stringere un po’ la cinghia.
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