All’indomani dei rumors sul suo passaggio in HRC, documentato da Misterhelmet, Lucio Cecchinello parla della situazione di Honda, del suo team, dei suoi piloti e di tutte le opzioni e attività di chi gestisce un team clienti!
Questo è un periodo caldissimo di mercato Motogp e non solo per i piloti.
Cambiano anche i team manager e con il nuovo regolamento diventeranno figure chiave.
Pramac ha cambiato l’anno scorso e ha cambiato una persona anche Ducati factory, mentre Aprilia ha un team clienti con un manager di lusso. Sta per cambiare Yamaha e cambierà anche Honda HRC.
Lo avete visto già dal titolo cosa succederà ma ci sono un sacco di dettagli molto interessanti fra prescelti che non si sono candidati e candidati che non sono stati scelti. E la smentita dell’interessato!
Il titolo lo avete visto e ne parliamo subito ma facciamo un riepilogo VELOCISSIMO per fotografare lo scenario.
Ducati
Ducati Pramac ha cambiato l’anno scorso prendendo Gino Borsoi, avendo KTM ingaggiato Francesco Guidotti.
Dovete sapere che questa posizione era stata proposta da Pramac a Livio Suppo che però non aveva accettato, presumibilmente ritenendo troppo poco un team clienti.
Si sarebbe invece proposto a KTM che però gli avrebbe appunto preferito Guidotti.
Ducati Lenovo ha avuto un cambiamento nella direzione sportiva. Andato via Paolo Ciabatti è arrivato Mauro Grassilli. Forse fra un po’, con calma, anche Davide Tardozzi passerà la mano a Manuel Poggiali, ma non è una vicenda concreta, adesso.
Aprilia
Anche Aprilia ha fatto grandi movimenti. Per il team clienti Trackhouse, dopo l’allontanamento di Razali, ha preso una figura di lusso, ovvero Davide Brivio.
Anche per questa posizione si sarebbe candidato Suppo con gli esiti che sappiamo.
E’ un po’ un destino, per il manager torinese, quello di avere Brivio davanti a se. Anche in Suzuki, prima del ritiro dei giapponesi, gli avevano detto che il posto sarebbe stato suo solo nel caso Brivio avesse rifiutato di tornare. E poi sappiamo come è andata. Brivio è rimasto in Alpine e Suppo è approdato ad una Suzuki che si è però ritirata dopo un anno.
Yamaha
E adesso parliamo di Yamaha che sostituirà Lin Jarvis con Paolo Pavesio. Anche in questo caso Pavesio sembrerebe aver battuto la concorrenza di Livio Suppo che evidentemente cerca di tornare però per il momento non trova la collocazione desiderata nonostante sia forse il più titolato fra le figure come la sua. Nel frattempo rimane consulente di Italtrans in Moto2 e manager di Denis Foggia, che è comunque meglio che rimanere a casa.
Honda
Abbiamo finito? No, perché dobbiamo parlare della vera notizia, ovvero di quello che sta per succedere in Honda HRC.
La notizia bomba, è che Alberto Puig sarà sostituito da Lucio Cecchinello.
Non è una mia notizia perché i rumor stanno già circolando, ma vi darò qualche dettaglio.
Lucio Cecchinello starebbe per diventare plenipotenziario HRC per le due ruote avviandosi a gestire sia il progetto MotoGP che il progetto WSBK.
Sembra che l’offerta fatta a Cecchinello sia di quelle che non si possono rifiutare, sia dal punto di vista tecnico, che da quello finanziario.
Starebbe quindi per nascere una nuova struttura, presumibilmente con sede in Italia ma molto più probabilmente a San Marino, separata da quella del team gestito dallo stesso Cecchinello.
Cosa succederebbe al team LCR?
In teoria dovrebbe comunque rimanere con Honda continuando ad essere il team clienti di riferimento.
Non è il momento di lasciar andare dei team a meno che proprio l’uscita di Lucio dalla sua squadra non lasci uno spiraglio a Yamaha.
Siccome sarebbe impossibile per Cecchinello diventare responsabile Honda HRC e avere un team di sua proprietà che schiera delle Yamaha, dovrebbe rinunciare alla squadra e quindi i due posti potrebbero essere riassegnati.
Lo deciderà presumibilmente Dorna anche se Ezpeleta, intervistato da Misterhelmet, pur dicendosi sicuro che Yamaha riuscirà prima o poi ad avere due moto, ha anche garantito che non ci saranno intromissioni da parte dell’Organizzatore.
Nel caso Honda dovesse invece mantenere comunque il team clienti, forse finalmente Livio Suppo potrebbe ritornare in gioco.
Due considerazioni
Vorrei chiudere con due considerazioni.
La prima: incredibile come ci siano manager che non si candidano ma vengano corteggiati e ricoperti di soldi per accettare degli incarichi mentre altri, pur titolati, fanno fatica.
Per la seconda, vi faccio una domanda: cos’hanno in comune Ducati Lenovo, Gresini, VR46, Pramac, Yamaha, LCR, KTM, Aprilia e Aprilia Trackhouse?
Hanno un team management italiano. A parte il team Gas Gas, infatti, gestito da Poncharal che ne è proprietario, tutte le squadre della MotoGP, sia factory che private, sono gestite da Italiani.
Sulla programmazione industriale e sulla pianificazione forse non siamo la scelta migliore, ma quando c’è da improvvisare, adattarsi, fare mediazioni e risolvere problemi, ovvero tutte cose che servono in MotoGP, diventiamo i numeri uno!
La reazione di Cecchinello
Contattato direttamente Lucio Cecchinello ha smentito la proposta di HRC e le trattative in corso ed ha dichiarato di avere come obiettivo principale il team LCR pur restando sempre disponibile a collaborare con HRC per lo sviluppo della moto e per tutte le attività sportive e di marketing che possano promuovere Honda in tutti gli ambiti che la vedono impegnata.
Non esiste quindi alcun intento da parte sua, dice Cecchinello, di entrare a far parte del management di HRC né di sostituirsi ad alcuna delle sue figure direttive.
This is a scorching hot time in the MotoGP silly season, and not only for the riders. There can be changes too for team managers and the new regulations will come with key people.
Last year there were changes not only at Pramac but also there was an important change at Ducati’s factory team, while Aprilia got a golden opportunity in the shape of its new team manager of its satellite team. We’re still to see changes at Yamaha and also at Honda HRC.
You’ve already read the title of what should happen but there’s a load of really interesting details in the midst of those of are and are not candidates, who haven’t been chosen. And the denial of Cecchinello, himself!
Let’s make a quick recap to picture the current scenario:
Ducati
There was a change at Pramac Ducati with the arrival of Gino Borsoi, as KTM had hired Francesco Guidotti off the hands of Campinoti’s team.
It should be known that this role was proposed to Livio Suppo beforehand, however he chose not to accept it, presumably because of the fact Pramac is, at the end of the day, a Ducati client.
He instead offered his services to KTM which had already eyes on Guidotti.
The Lenovo team also faced a major facelift in the sporting direction. Paolo Ciabatti moved his office to the newly formed Motocross workshop, and in his place the Bolognese factory promoted Mauro Grassilli. Perhaps soon enough, in due time, Davide Tardozzi shall pass the torch to Manuel Poggiali, but it’s not yet a concrete move.
Aprilia
The Noale lions have also made big moves in the meanwhile. For its satellite team, Trackhouse, after Razali’s exit, they have gotten a luxurious figure, none other than Davide Brivio.
Suppo also applied for this position, considering the success he’s had in his career.
It’s a bit of a story of fate for the manager from Turin to see Brivio find his way ahead of him. Even in Suzuki, before the withdrawal of the Japanese, they had told him that the place would be his only if Brivio refused to return. And then we all know how it turned out. Brivio remained a captive in Alpine and Suppo took the reins of the Suzuki garage, which however withdrew after a year.
Yamaha
Lest not forget Lin Jarvis, who’s set to retire and be replaced by Paolo Paversio. In this case nevertheless Pavesio seems to have beaten the competition of Livio Suppo, who is evidently trying to return, but for the moment he has not found the desired position despite being perhaps the most titled of figures like his.
In the meantime, he remains a consultant for Italtrans in Moto2 and manager of Denis Foggia, which is still better than staying at home.
Honda HRC
We’re not finished, because now we should talk about the real deal, the incoming moves set to happen at Honda HRC.
The big news is that Alberto Puig is set to be replaced by Lucio Cecchinello.
It’s not my news as the rumours are already running around the motorsport world, but let’s look at the details.
Lucio Cecchinello would be about to become HRC plenipotentiary for two wheels, starting to manage both the MotoGP project and the WSBK project.
It seems that the offer made to Cecchinello is one that cannot be refused, both from a technical and financial point of view.
There should be, therefore, a new structure brewing, presumably headquartered in Italy, most likely in San Marino, separate from the one managed by Cecchinello himself, LCR.
What happens with the LCR team?
In theory, LCR should remain with Honda, and continue its place as HRC’s satellite team of reference.
This is not the time to let go of the Monegasque team unless Lucio’s departure from his team leaves a window of opportunity for Yamaha.
It would be impossible for Cecchinello to be responsible for Honda HRC while at the same time have his own squad with Yamaha bikes, thus, he would have to give up the team and therefore the two places could be reassigned.
This decision would be done, presumably, by Dorna, even if Ezpeleta, interviewed by Misterhelmet, said he was sure that sooner or later Yamaha will be able to have two bikes, and he also guaranteed that there would be no interference from the Organizer.
In the case Honda could keep LCR as its client, maybe it would be finally the chance for Livio Suppo to return to the MotoGP paddock.
Two observations
I would like to offer two observations:
The first: it’s incredible how there are managers who don’t apply but are courted and showered with money to accept roles while others, despite being titled, struggle.
For the second, I ask you a question: what do Ducati Lenovo, Gresini, VR46, Pramac, Yamaha, LCR, KTM, Aprilia and Trackhouse have in common?
They all have an Italian-led management team. In fact, apart from the GASGAS team, managed by Poncharal, its owner, all the MotoGP teams, both factory and private, are managed by Italians.
In terms of industrial programming and planning, perhaps we are not the best choice, but when it comes to improvising, adapting, mediating and solving problems, i.e. all the things that are needed in MotoGP, we become number one!
Cecchinello’s reaction:
Contacted directly, Lucio Cecchinello denied HRC’s proposal and the ongoing negotiations and declared that he has the LCR team as his main objective while always remaining available to collaborate with HRC for the development of the motorbike and for all sporting and marketing activities that may promote Honda in all areas in which it is involved.
There is therefore no intention on his part to become part of HRC’s management nor to replace any of its management figures.
Accusato di non saper partire e di non saper superare, lo spagnolo dell’Aprilia fa paura in qualifica e nella sprint race in cui parte a fionda (e vince) e fa paura in gara dove parte male (viene centrato) ma fa una dozzina di sorpassi fino a vincere di forza.
Annullata ogni accusa e stabilito per Noale un poker invidiabile che sa tanto di Ducati: Pole, vittoria Sprint, Vittoria gara e giro veloce! Eppure non è lui quello che fa più paura.
Vinales, Acosta, Bastianini, Martin, Bagnaia, Di Giannantonio, Espargaro, Bezzecchi, Binder, Raul Fernandez.
Questi i 10 al traguardo con una fotografia che finalmente rende merito a Vinales e ad Aprilia e offre un Acosta che fa veramente paura per essere un rookie al debutto.
Non gli manca niente per battersi con i migliori e spuntarla senza sforzo. OK, sta male nel retropodio, ma la gara è già finita. Alla fine è quasi un peccato che la sua rivelazione tolga qualcosa ad un Vinales che finalmente è riuscito a raccogliere quello che merita, ma la sua guida e, soprattutto, il risultato dei suoi compagni di marca lo rendono veramente uno special one.
Ma giustamente nei titoloni va la vittoria di Aprilia, o meglio, di un Vinales assolutamente perfetto. Uno che entra nel club ristretto dei vincitori con tre marchi diversi (Yamaha, Suzuki e Aprilia) e smentisce anche la più qualunquista delle puttanate sul fatto che non sa partire, non sa superare, non sa reggere la pressione. Ha tutti i difetti Maverick, eppure quando è in bolla non ce n’è per nessuno. E in Texas è assolutamente in bolla.
E le Ducati? Soffrono tutte, a partire da Bastianini, nonostante il podio. Sembrano incomplete, sprecone, mangia gomme, acerbe. E con le moto soffrono i piloti, tranne Marquez che sembra poter addirittura vincere, prima di rovinare tutto alla sua (vecchia) maniera. Se lo zero va perdonato o criticato, lo sapremo fra un po’.
Dopo questo, c’è il nulla. Non esistono le Yamaha (nemmeno Rins che si spegne subito), non esistono le Honda con Marini (unico in piedi ma in ritardo mostruoso) e vengono decisamente ridimensionati tutti gli uomini Ducati: Bagnaia, Martin e i VR46 sono l’ombra di loro stessi con particolare menzione (in negativo) per Bezzecchi che fa meglio dei Marquez ma solo perché i due fratelli cadono. Non è questo che ci si aspetta da lui.
Volete sapere se siamo felici?
Sì, perché Ducati è mancata ma tornerà mentre le altre europee sembra siano arrivate per restare. Mancano solo i giapponesi ma si parla di grandi manovre in corso.
E poi non si può avere tutto.
È la mia seconda intervista a Carmelo Ezpeleta, e intervistarlo è come combattere!
Se vuoi veramente fare il giornalista e andare oltre le domande “amiche” devi sapere che i colpi te li restituisce tutti, ti corregge, non te ne fa passare una e si incazza, anche.
Ezpeleta è un grandissimo fighter, che esce sempre dall’angolo e sa sempre quello che deve fare e quello che deve dire. Posso non essere d’accordo su tutto ma ha il mio rispetto. Chissà se io ho il suo.
Ventidue minuti di fuoco.
Liberty Media, Superbike, regolamento, Moto2, Moto3, academies, la maggior offerta di TKO rispetto a Liberty, i programmi futuri, gli errori del passato, il Covid, le moto in griglia per KTM e Ducati e le ue Yamaha mancanti oltre ai benefici per i team, la riduzione dei costi e le comunicazioni radio piloti-box!
Inclusa una mini incazzatura di Carmelo che mi riprende, due volte.
It’s my second interview with Carmelo Ezpeleta, and interviewing him is like fighting!
If you really want to be a journalist and go beyond “friendly” questions, you need to know that he gives you all the blows back, he corrects you, he doesn’t let you pass a single one and he gets pissed off too.
Ezpeleta is a great fighter, who always comes out of the corner and always knows what he has to do and what he has to say. I may not agree with everything but he has my respect. Who knows if I have his.
Twenty-two minutes of fire.
Liberty Media, Superbike, regulations, Moto2, Moto3, academies, the greater offer of TKOs compared to Liberty, future programs, past mistakes, Covid, the bikes on the grid for KTM and Ducati and the missing Yamaha UEs in addition to the benefits for teams, cost reduction and pilot-box radio communications!
Including a mini pissed off from Carmelo who catches me again, twice.
Si può criticare Quartararo, dopo due anni di lamentele, per essere andato a soldi facendo una scelta opposta a quella di Marquez, che invece è andato a mettersi alla prova a ingaggio zero?
Sì, ma bisogna tenere conto anche di possibili motivazioni concrete e sensate. A guardare bene, ce ne sono molte che giustificano la scelta di restare in Yamaha!
Non la MotoGP ma l’86% di Dorna. Ecco l’operazione ad opera di Liberty Media. Il comunicato parla di MotoGP come campionato importante e del resto come contorno che semplicemente non interessa!
Cosa succederà a Dorna, alla MotoGP e agli altri campionati? Ecco i dettagli con il comunicato ancora caldo! Alcune cose si prospettano golose, altre molto meno.
There is a lot of talk about a possible move from Ducati to Yamaha for the VR46 Pertamina team. It shouldn’t happen and there are good reasons. Pertamina is ready to renew for another two years by putting a monstrous sum on the table.
14 million to also sponsor the Academy but there are conditions. Here are all the details of the renewal and all the reasons for the NO to Yamaha together with other incredible news that you will find in the video.
VIDEO WITH ENG SUBT
Many of you know that one of the wide-ranging market topics in MotoGP is a possible move of the VR46 team, Pertamina to Yamaha.
We’ve been talking about it for a long time, but it never happens.
Now it seems that DORNA’s pressure for Yamaha to also have a team is increasing.
From what I think, VR46 will not go to Yamaha.
Then I could be wrong but I’m about to explain to you why Valentino’s team, despite being Valentino himself a Yamaha ambassador, will remain with Ducati.
Whether it happens or not, my impressions aside, I’m about to give you some great news.
Very nice news that rewards the great sporting and marketing work of the VR46 team which I will never tire of complimenting.
You have understood that I think that despite what has been said for a long time, that Valentino’s MotoGP team will switch to Yamaha, it won’t happen for me.
Many things in the paddock are said because they seem the most normal, the most logical, but other logics according to which these things don’t happen escape us. Tanal also seemed like a logical fit because it was charming. But it wasn’t true.
I won’t explain here, given that Yamaha won’t have the VR46 team, who they will give the other two bikes to. This is a discussion I will face later.
I explain why VR46, which is working very well, will remain with ducati.
Even if Ducati has made it clear that it will be difficult to maintain 8 bikes.
I’ll tell you simply: PERTAMINA DOES NOT AGREE.
Pertamina, which is a state oil company, Pertamina which arrived in Italy with over 100 people at the team presentation, Pertamina which chased 18 million for 3 years, wants to stay in front and therefore the Yamahas are not good.
Maybe in a few years it will happen, when the regulations change, but not for now.
In my opinion. Maybe it’s one of those pieces that will age badly, but I’ll also tell you what Pertamina is doing towards VR46, to make it concretely clear what it likes and what it doesn’t.
There are rumors, which should be confirmed in a few days, that speak of an extension of the contract with VR46 Motogp for another 2 years.
And it’s big stuff. but it’s not over. The extension provides not 6 million per year, as is currently the case, but 7.
So Pertamina adds another 14 million to the current 18 million and also wants to sponsor the Academy.
And it reaches 32.
Do you know any other sponsors of this level, including official teams?
Does it seem to you that this extension is not a message at this moment?
Do you think that those who pay 32 million want to finish last and don’t want to say anything about which motorbikes are used?
It is a confirmation of sponsorship, it is a confirmation of trust and it is a confirmation of the current situation.
Indeed, it is an incentive to do better. Do you say that Diggia and Bezzecchi on Yamaha could do better?
Given that it is correct that Diggia has already renewed as I said in another video, are you saying that in his contract there is no mention of the motorbike he will ride?
Let’s say Bez leaves, for some reason, do you think that any rider could do better on Yamaha than the current Bezzecchi is doing on Ducati?
I could just give you the news of the two-year extension of Pertamina to 14 million and I would be fine but I’ll try to reason with you.
And what about valentino, who is a Yamaha ambassador? Has something stopped him so far from racing with Ducati, from sending his brother to Honda, from taking a non-VR46 rider like Diggia AND NOT MORBIDELLI who has parked with others, or from trying to take Aldeguer? From racing in a car with BMW?
No. And I’ll tell you why. For Vale, Uccio and all the management, the only interest is in being as strong as possible and this can only be achieved with Ducati. With all the money they have to spend, they will be first in line to get the best bikes from Ducati, even perhaps the official ones, if any official interlocutor drops out. VR46 not only might not go to Yamaha but it could also be the new Pramac. And I already said this in another article a long time ago.
Under what conditions could VR46 go to Yamaha, instead? They should be forced by Dorna, but someone should not only give him the bikes for free but make Pertamina understand some Reasons. 14 million reasons.
Si fa un gran parlare di un possibile passaggio da Ducati a Yamaha per il team VR46 Pertamina. Non dovrebbe succedere e ci sono dei buoni motivi. Pertamina è pronta a rinnovare per altri due anni mettendo sul piatto una somma mostruosa.
14 milioni per sponsorizzare anche l’Academy ma ci sono delle condizioni. Ecco tutti i dettagli del rinnovo e tutte le motivazioni del NO a Yamaha insieme ad altre notizie incredibili che troverete nel video.
Molti di voi sanno che uno degli argomenti di mercato ad ampio respiro in Motogp è un eventuale passaggio del team VR46, Pertamina a Yamaha.
Da tempo se ne parla, ma non succede mai.
Adesso pare che le pressioni di DORNA affinché anche Yamaha abbia un team, stiano aumentando.
Per quello che penso io, VR46 non passerà a Yamaha.
poi mi posso sbagliare ma sto per spiegarvi perché il team di Valentino, nonostante vale sia ambassador Yamaha, rimarrà con Ducati.
Che succeda o no, a parte le mie impressioni sto per darvi una grande notizia.
Una notizia molto bella che premia il grandissimo lavoro sportivo e di marketing del team VR46 con cui non mi stancherò mai di complimentarmi.
Tenetevi forte.
Avete capito che io penso che nonostante quello che si dice da tanto, ovvero che il team Motogp di valentino passerà a Yamaha, per me non succederà.
Molte cose nel paddock si dicono perché sembrano le più normali, le più logiche, ma sfuggono altre logiche in base alle quali queste cose non succedono. Anche Tanal sembrava un’operazione logica perché era affascinante. Però non era vera.
Qui non spiego, visto che Yamaha non avrà il team VR46, a chi darà le altre due moto. E’ un discorso che affronterò più avanti.
Spiego perché VR46, che sta lavorando benissimo, rimarrà con ducati.
Anche se ducati ha fatto capire che sarà difficile mantenere 8 moto.
Ve lo dico in modo semplice: PERTAMINA NON E’ D’ACCORDO.
Pertamina, che è una azienda petrolifera di stato, Pertamina che è arrivata in italia con oltre 100 persone alla presentazione del team, Pertamina che ha cacciato 18 milioni per 3 anni, vuole stare davanti e quindi le Yamaha non vanno bene.
Magari fra qualche anno succederà, quando cambieranno i regolamenti, ma per adesso no.
Secondo me. Magari è uno di quei pezzi che invecchierà male, però vi dico anche cosa sta facendo Pertamina nei confronti di VR46, per far capire concretamente cosa le piace e cosa no.
Ci sono delle voci, dovrebbero essere confermate a giorni, che parlano di una estensione del contratto con VR46Motogp per altri 2 anni.
Ed è una roba grossa. ma non è finita. L’estensione prevede non 6 milioni annui, come è attualmente, ma 7.
Quindi Pertamina aggiunge ai 18 milioni attuali, altri 14 milioni e vuole sponsorizzare anche l’Academy.
E si arriva a 32.
Conoscete qualche altro sponsor di questo livello anche di team ufficiali?
Vi sembra che questa estensione in questo momento non sia un messaggio?
Vi pare che chi paga 32 milioni voglia arrivare ultimo e non voglia mettere bocca su quali moto si usano?
E’ una conferma di sponsorizzazione, è una conferma di fiducia ed è una conferma della situazione attuale.
Anzi è un incentivo a fare meglio. Voi dite che Diggia e Bezzecchi su Yamaha potrebbero fare meglio?
Dato per corretto che Diggia abbia già rinnovato come ho detto io in un altro video, dite che nel suo contratto non si fa cenno alla moto che guiderà?
Mettiamo che Bez vada via, per qualche motivo, pensate che qualunque pilota potrebbe fare meglio su Yamaha di quanto il bezzecchi attuale stia facendo su ducati?
vi potrei dare anche solamente la notizia dell’estensione biennale di Pertamina a 14 milioni e sarei a posto ma provo a ragionare con voi.
E per quanto riguarda valentino, che è ambassador Yamaha? Qualcosa lo ha fermato fino ad ora dal correre con Ducati, dal mandare suo fratello in Honda, dal prendere un pilota non VR46 come Diggia E NON MORBIDELLI che ha parcheggiato da altri, oppure aver tentato di prendere Aldeguer? Dal correre in auto con BMW?
No. E ve lo dico io perché. Per Vale, Uccio e tutto il management, l’unico interessa è essere i più forti possibile e questo si può solo con Ducati. Con tutti i soldi che hanno da spendere, saranno in prima fila per prendere le moto migliori da Ducati, anche forse quelle ufficiali, se qualche interlocutore ufficiale dovesse saltare. VR46 non solo potrebbe non andare in Yamaha ma potrebbe anche essere la nuova Pramac. E questo l’ho già detto in un altro articolo molto tempo fa.
Per quali condizioni potrebbe invece andarci? Dovrebbe essere costretta da Dorna, ma qualcuno dovrebbe non solo dargli le moto gratis ma far capire CERTE Ragioni a Pertamina. 14 milioni di ragioni.
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