MV Agusta, too many debts: KTM at 32%! Sardarov CEO, Ponzellini president. But Suppo...

The actual due diligence has not yet begun but KTM has already found discrepancies with what MV declared at the time of the agreement. With 15 million euro it would now control 32%.
Luca Martin and Verena Schneglberger-Grossmann join the field.

 


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Perhaps you, readers, haven’t realised it, but the partnership between MV Agusta and KTM is not a commercial one but a takeover by KTM. The 25.1% of MV Agusta was only paid for 15 million euro, which, for the Austrians, means the factory was not worth much more, even before they looked into it. Now it is worth even less.

When they entered the company, the Austrians were reportedly disappointed and also discovered some things that left them with a sour taste. This is directly told by the production workers, who are, among other reasons, at home because the production is at a standstill. And many, at home, are in danger of staying there at all.

KTM’s percentage would have risen to 32% with the same amount paid, meaning these items, from the point of view of the inventory, the reality of what was found would not correspond to what was declared at the time of signing. Missing bikes, missing parts and so on. In short, quite a mess.

The risk is that the Austrians will eventually take away 100% of MV for less than 40 million compared to the 190 million invested by the Sardarov family in recent years, and this could happen even earlier than Misterhelmet reported, which set the timeline for late 2024.

Confirmed is Timur Sardarov, Rashid’s son, as CEO and managing director, he who puts up the money, or at least has put it up until now. His yacht is seized, the newspapers report, and the latest money for MV is said to be coming not from Europe but from the Caymans.

Returning to Timur, his three-year contract as managing director would be valued at 3.6 million euro, or 100 thousand euro per month, all with employees who have not taken their salaries since September, with 60 layoffs planned immediately and others in step 2. This agreement should be signed by November 15 because there are salaries to be paid and the money is not there. This is not to mention rumours of contribution irregularities for the last three years, so much so that the company is said to be without a DURC, the Italian certification of labour compliance, with arrears of about 12 million euro in unpaid contributions.

If this is true, it is quite strange that the judiciary has not yet taken an interest in the matter, given that a company in agreement, with still 8 million euro to pay to close it, could not afford irregularities of this kind.

What KTM would have discovered, even before starting the actual due diligence, would be a critical situation to say the least:

  • 17 million euro await the suppliers
  • 8 million euro, as mentioned, are needed to close the agreement, what the US would call Chapter Eleven
  • 12 million euro are for unpaid contributions with possible penalties that may arrive
  • 50 million could be added for a compensation demanded by Loncin for a default by MV relating to an unsuccessful partnership for the production of small motorbikes. These are not debts, but they are a risk that must still be budgeted for.

Also pending is the lawsuit with Giovanni Castiglioni for the use of the Cagiva brand, still at the preliminary stages, for which quite a long time is expected.

Castiglioni is likely to advance, these are the rumours with figures still to be ascertained, even 9 million euro between unpaid fees and royalties for some versions of the F4 dedicated to Claudio Castiglioni.

The sum of the numbers just listed makes almost 100 million.

It is easy to understand that the 15 million euro put up by KTM is a drop in the ocean and that MV’s liabilities and risks are far greater than both the 25.1% of the shares initially agreed and the 32% hypothetically reached these days. Doing rough maths, this is well beyond the value of the company.

There are also other situations that need to be quantified. We are talking about warehouse management costs and other related activities, including the production of the motorbikes. More money is needed for these activities because if you do not have motorbikes to deliver, you cannot sell them, or at least you could not.

Some rumours that deserve to be verified would report atypical behaviour on the part of MV, namely that of invoicing dealers for motorbikes that cannot be delivered. The invoices would however be passed on to the banks to be discounted by a certain percentage and then reversed to the dealers on the grounds that the motorbikes ordered would not be ready. This behaviour to be verified, if actually practised, would cause further shortfalls to be ascertained by Generalfinance, MV Agusta’s bank, because of the motorbikes sold which in fact are non-existent. Besides, as mentioned, production has been stopped from the first week of November 2022.

The paradox? Customers want MV Agustas but the bikes don’t exist. What will be sold in the US, Mexico and Canada sales network that KTM will take over, nobody knows for certain.


KTM and the new board
The first moves by Pierer and his team were surely imminent.
At the helm of MV, Timur Sardarov has been confirmed, while he is to be joined by president and perhaps also guarantor, banker Massimo Ponzellini, who has a prestigious curriculum of public and private appointments. However, two people would be added to the board by KTM, with the idea of replacing Sardarov as soon as the Austrians gain control of the company, therefore well before his contract expires.

The first figure would be Luca Martin, currently CEO of KTM Asia. It would be him who would be destined to lead MV Agusta once the majority stake is acquired.

The second figure, on the other hand, would be Verena Schneglberger-Grossmann, currently VP of Legal at Pierer Mobility. She is the head of KTM’s lawyers, in other words, the person who, every time she finds a gap, will ask to raise the controlling percentage of KTM without adding a euro.

In the meantime, MV Agusta will no longer be a real company but will only have production because purchasing, sales and everything else will be KTM’s, which will supply the parts to MV and buy the product. CRC, which does R&D for MV, will also close and be absorbed by KISKA.

 

Sardarov’s counter-attack
In a recent interview, Timur Sardarov is said to have stated that he is firmly at the helm of the company and has no intention of reducing his stake or selling. It is possible that the intention is to try to let some time pass while the family funds (which some say are blocked) find their way to Schiranna. In that case, the Sardarov family could slow down the rise of KTM by injecting money to defend their shares, but they might not be able to stop it.

 

In racing, what happens?
As far as Supersport is concerned, linked to the bikes for sale, Quadranti’s contract with Reparto Corse, which is still valid for another year, would leave things as they are until at least the end of 2023.

In Moto2, on the other hand, it is clear that for KTM, which fields Kalex bikes, it makes no sense to keep an MV that is not MV. Giovanni Cuzari would not only have paid himself completely for the F2 project over the years (which would therefore be his) but he would not receive a euro from Schiranna. On the contrary, recently he would have been asked for a fee of 200 thousand euro just to be able to use the Varese brand. This would be pushing him towards looking for other partners. Whether KTM will want to field another MV-branded Kalex is unknown, but it is certainly not something to get excited about.

As for MotoGP, Pierer has already denied an MV in the premier class but has not denied another KTM re-branded as in the GASGAS case. And even here, there is no tearing one’s hair out if KTM wants to do as Ducati does but field six bikes under three different names, although MV Agusta would be the only brand that would make sense. The only one who would be happy would be the Ezpeleta family.

 

Super Gossip Livio Suppo!
Those who have come this far, after reading serious things, deserve a super gossip closing. Some time ago, Livio Suppo was allegedly spotted at MV Agusta. Some say he was there to talk about electric bikes (Suppo owns Thok, which also supplies bikes to Ducati), while others claim he was there to reorganise the Reparto Corse, if not even to bring Suzuki material coming out of MotoGP to Schiranna. Even if at the moment a real racing department and there are other priorities, the hypothesis remains fascinating.

Video with English subtitles!

KTM BANGS MV Agusta. And the Russians peep!

KTM enters MV Agusta on tiptoe with 25.1% and starts taking measurements, before taking everything.

 


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It is useless to have articles written by puppet sites.  Bank accounts speak. MV Agusta without KTM’s intervention would not have eaten the Christmas dinner. The press release (you can find it at the bottom) is clear and confronts 2 billion in turnover and 193 million in profits before taxes (more or less what Sardarov has lost since he took over MV) and 5,000 employees against 37 world titles in black and white pictures.

For this reason, only a complete financial idiot can think that a multinational at the top of the food chain like KTM enters a company in difficulty like MV Agusta, managed in recent years without a business plan, to be told what to do only because it is in a minority, carrying on the role of happy cuckold making videos while his newly married wife is banged.
It is important to know that the financial cuckold is not Austrian, but Russian.

The rumors highlighted by Misterhelmet, on Sunday 30 October, of a 50% acquisition by the end of 2023 and of total control by 2024.
This is what plausibly will happen but the operation will be even more bloody for the current owners and there will be the same difference between those who receive a knockout punch and those who are slowlychoked or, to use less grotesque comparisons, the same difference between someone who loses everything at poker in one hand and one who is instead plucked during the evening leaving on the table even his car keys and his watch, after having believed for hours that he could return to the game.

KTM, which will manage the sales network, will put his men in the game.
In fact, Enrico Pellegrino, former head of strategies and commercial development, has been with Nolan since 2 November.
Therefore, KTM will have strategic and distributional claims that will fall on planning and production and, to be implemented, will require substantial investments of cash of 20 million by the one who is still the majority shareholder. Everything will cost dearly to the current owners until they will be slowly choked . The nice thing (so to speak) is that MV Agusta has no money, but Black Ocean, the fund that manages it, has  (if is not blocked by the Ukrainian question ) and for this reason Timur Sardarov , if he does not want to be kicked out  in record time, he will get carried away into the quicksand of illusion and will inject money until he will realize that he has only lengthened his financial agony. 

Not only will KTM take over MV as planned but it will do so at an even lower price than it would pay if it wanted to acquire it quickly. It will simply take a little longer. And the lawyers won’t be able to do anything.

 

KTM BOMBS MV Agusta. And the Russians are watching!

KTM entra in MV Agusta in punta di piedi con il 25.1 e prende le misure, prima di prendersi tutto.

 


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Inutile farsi scrivere gli articoli dai siti burattini. Parlano i conti. MV Agusta senza l’intervento di KTM non avrebbe mangiato il panettone. Il comunicato ( lo trovate in fondo) parla chiaro e mette di fronte 2 miliardi di fatturato e 193 milioni di utili  prima delle tasse (più o meno quello che ha perso Sardarov da quando ha preso in mano MV) e 5000 dipendenti contro 37 titoli mondiali in bianco e nero.


Per questo, solo un completo idiota finanziario può pensare che una multinazionale in cima alla catena alimentare come KTM entri in un’azienda in difficoltà come MV Agusta, gestita negli ultimi anni senza un piano industriale, per farsi dire cosa fare solo perché in minoranza, portando avanti il ruolo di cuckold felice che fa i video mentre gli si fanno la moglie appena sposata.
E’ importante sapere che invece che il cuckold finanziario non è austriaco, ma russo.

I rumors evidenziati da Misterhelmet parlavano, domenica 30 ottobre, di un’acquisizione del 50% entro fine 2023 e del controllo totale entro il 2024.
E’ quello che plausibilmente accadrà ma l’operazione sarà ancora più sanguinosa per gli attuali proprietari e ci sarà la stessa differenza fra chi riceve un pugno da ko e chi viene soffocato lentamente oppure, per usare paragoni meno granguignoleschi, la stessa differenza fra uno che perde tutto a poker in una mano sola e uno che invece nell’arco della serata viene spennato di quello che ha sul tavolo fino a lasciare anche l’orologio, le chiavi della macchina e un pagherò, dopo che per ore ha creduto di poter tornare in partita.

KTM che gestirà la rete vendita, ci metterà un suo uomo.
Enrico Pellegrino, infatti, ex responsabile strategie e sviluppo commerciale, è in Nolan dal 2 novembre.
Quindi KTM avrà delle pretese strategiche e distributive che ricadranno sulla pianificazione e sulla produzione e, per essere attuate, richiederanno sostanziosi investimenti di denaro a botte di 20 milioni da parte di quello che è ancora il socio di maggioranza.
E così sarà per tutto. Tutto costerà carissimo ai proprietari attuali fino a che cederanno pian piano venendo soffocati lentamente. La cosa bella (si fa per dire) è che MV Agusta non ha soldi, ma Black Ocean, il fondo che la gestisce, sì (se non sono bloccati dalla questione Ukraina) e per questo motivo Timur Sardarov, se non vorrà essere estromesso a tempo di record, si farà trascinare nelle sabbie mobili dell’illusione e inietterà denaro fino a che non si accorgerà di aver solo allungato la sua agonia finanziaria.

Non solo KTM si approprierà di MV come previsto ma lo farà ad un prezzo ancora più basso di quello che pagherebbe se volesse controllarla subito. Semplicemente, ci metterà un po’ di più. E gli avvocati non potranno fare niente.

KTMMV Agusta! The news is out. What happens now, MotoGP included!

Nei due giorni successivi al video e all’articolo di Misterhelmet è successo un casino. Chi ha copiato, chi ha negato, chi ha arricchito la news per far vedere di saperne qualcosa e di non aver copiato. L’attenzione si è focalizzata sulla MotoGP ma è un errore.

 


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Dopo il video e il pezzo di Misterhelmet, sono usciti con comodo i grandi siti. GPOne ha rimontato il pezzo con qualche dato e alle 21.30 del giorno dopo, è uscito.
Alle 23.35 è uscito anche Speedweek, sito burattino di proprietà o fortemente sponsorizzato da Redbull, praticamente, dicendo che lo sapeva da anni, etc etc. Lo sapeva ma ha aspettato a uscire a mezzanotte come i fantasmi. Mistero di Halloween.

Poi ci sono i ladri dei ladri, sito francese paddock gp che è uscito oggi citando i due siti di cui sopra e non MISTERHELMET e scrivendo che la news è arrivata da due siti ben informati.

Ovviamente pochi menzionano Misterhelmet e se lo fanno lo fanno senza l’ipertesto, così che la gente non possa cliccare e si debba andare a cercare il blog. E’ il caso di Motorcyclesport che esce in varie lingue.

NO problem. It indicates that you have been blamed for the delay but the problem is that now everyone to show that they know about it starts personalizing the news and you risk getting out of touch with reality.

Cosa potrebbe succedere adesso? 
Adesso vi dico cosa potrebbe succedere e quando. OVVIAMENTE SECONDO ME.
A EICMA ci sarà una conferenza stampa di KTM in cui potranno succedere determinate cose.

1) KTM conferma
2) KTM smentisce perché deve fare la due diligence, ossia il controllo etc e perché ci può essere una contromossa d’orgoglio.

La reazione russa!
I russi si sono incazzati non tanto per l’acquisizione da parte di KTM perché in realtà volevano vendere MV e c’erano pronti anche degli acquirenti malesi per conto di un fondo, quanto per il fatto che è emerso che MV è in difficoltà perché non sono stati capaci, cosa di fatto innegabile. Così in difficoltà che i malesi alla vista dei conti sono fuggiti a gambe levate.
Quindi potrebbero alzare il prezzo e cercare di vendere meglio oppure alzare il prezzo troppo per fare in modo che l’affare salti per poi iniettare altro capitale.

This would shift the MV issue and not solve it however in the short term it would show that they are not in.
However, the issue is not a cash injection now and then but a real business plan.

I russi, nella loro totale incapacità di questi anni, hanno dimostrato di non averlo, KTM invece ha tutto quello che serve, incluse le motivazioni di brand e di mercato.

L’acquisto della Ferrari delle moto, perché questo è MV è una mossa importantissima per KTM CHE NON HA UN ALTO DI GAMMA e anche se è brutta dal punto di vista sentimentale, dato che è brutto che un marchio italiano venga comprato così, è comunque il salvataggio di un brand che altrimenti agonizzerebbe altri 10 anni in mano a una proprietà improvvisata.

Ecco come è nata la notizia sulla MotoGP!
E adesso la questione MotoGP. E’ stata una mia supposizione. Nel video, per conseguenza, ho detto: quanto sarebbe bella una MotoGP brandizzata  MV. Era solo un desiderio e per questo  ho fatto realizzare un mockup da una grafica mia amica.
E’ uscita in due colori. A fondo blu nel mio sito e a fondo grigio nel suo.
Hanno copiato tutti la sua perché nella mia c’erano troppi loghi.

Posso quindi capire che KTM smentisca la MotoGP perché è un passo troppo avanti nel futuro ma è l’unica cosa fantasiosa della notizia.

Di tutta la news importantissima cosa hanno rilevato i bimbiminchia fra cui ci sono soprattutto i giornalisti disperati da click che brancolano nel buio perché non sanno niente? La cosa più fantasiosa. MV in MotoGP che ha provocato orgasmi titolistici e pantaloncini croccanti nei clickbaiter. Ma non è quella la cosa più importante.
La cosa piu importante è il motivo per i quale ktm vuole mv.

La cosa più importante quindi non è la Motogp, chi se ne frega, ma il salvataggio di un brand, di un’azienda e di posti di lavoro Invece il 90% dei commenti si è soffermato sulla parte più esotica.
Ma non è al 100% colpa del pubblico perché dopo che abbiamo visto Gas Gas in MotoGP, una cosa che fa ridere, è ovvio che qualsiasi marchio sia una scelta più intelligente e gradevole.
Adesso non resta che seguire la vicenda.

KTMMV Agusta! The news is out. What happens now, MotoGP included!

In the two days following the video and the article by Misterhelmet, a mess happened. Someone has copied, someone has denied, someone has enriched the news to show that they know something and have not copied. Attention has focused on MotoGP but it is a mistake.

 


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After the video and the piece by Misterhelmet, the big sites came out with ease. GPOne reassembled the piece with some data and at 9.30 pm the next day, it came out.
At 11.35pm Speedweek  a puppet site owned or heavily sponsored by Redbull, practically, came out saying that he had known about it for years, etc etc. He knew it but he waited to come out at midnight like ghosts. Mystery of Halloween.

Then there are the thieves of the thieves, a French paddock gp site that came out today citing the two sites above and not MISTERHELMET and writing that the news came from two well-informed sites. Lie.

Obviously few mention Misterhelmet and if they do they do it without the hypertext, so that people can’t click and have to go find the blog. This is the case with Motorcyclesport which comes out in various languages.

NO problem. It indicates that the delay has been suffered but the problem is that now everyone to show what they know is starting to personalize the news and there is a risk of getting out of reality.

What could happen now?
Now I tell you what could happen and when. OBVIOUSLY ACCORDING TO ME.
There will be a KTM press conference at EICMA where certain things can happen.

1) KTM confirms
2) KTM denies why it has to do the due diligence, i.e. the control etc and because there can be a counter-move of pride.

The russian reaction!
The Russians were pissed off not so much by the takeover by KTM because they actually wanted to sell MV and there were also Malaysian buyers ready on behalf of a fund, but by the fact that it emerged that MV is in trouble because they were not capable, which is undeniable. So in trouble that the Malaysians fled at the sight of the MV financial situation.
So  Sardarov could either raise the price and try to sell better or raise the price too high to make the deal jump and then inject more capital.

This would move the MV question and would not solve it, however in the short term.
But the problem is not an injection of money every now and then but a real industrial plan.

The Russians, in their total inability of recent years, have shown that they do not have it, KTM instead has everything it takes, including brand and market motivations.

The purchase of the Ferrari of the motorcycles;  this is MV,  a very important move for KTM THAT DOES NOT HAVE A HIGH RANGE and even if it is bad from a sentimental point of view, since it is bad for an Italian brand to be bought like this, it is still the rescue of a brand that would otherwise agonize for another 10 years in the hands of a makeshift property.

This is how the news on MotoGP was born!
And now the MotoGP issue. It was my guess. In the video, therefore, I said: how beautiful would an MV branded MotoGP be. It was just a wish and that’s why I had a graphic friend of mine make a mockup.
It came out in two colors. With a blue background in my site and a gray background in yours.
They all copied the second because there were too many logos in mine.

I can therefore understand that KTM denies MotoGP because it is a step too far into the future but it is the only imaginative thing in the news.

Of all the very important news, what have the neirdoes detected, among which there are above all the desperate journalists from clicks who groped in the dark because they know nothing? The most imaginative thing. MV in MotoGP which resulted in titole orgasms and crunchy shorts for clickbaiters. But that’s not the most important thing.
The most important thing is why KTM wants MV.

The most important thing therefore is not the Motogp, who cares, but the saving of a brand, a company and jobs. Instead, 90% of the comments focused on the more exotic part.
But it is not 100% the fault of the public because after we have seen Gas Gas in MotoGP, something ridiculous, it is obvious that any brand is a smarter and more pleasant choice.
Now all that remains is to follow the story.

KTM buys MV Agusta! MV Agusta towards MotoGP?

The 2-step acquisition effectively saves MV Agusta from certain failure. But the road is still uphill!

 


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The news is already in the title so all that remains is to go to the reasons and details, starting with a photograph of the recent corporate situation of MV Agusta, a glorious brand but full of problems that risk compromising its future. In fact, that of KTM is, for the Varese-based company, the last chance. A lifesaving move.

How did we get there?
Founded in ’45 (11 years after KTM) and with glorious vicissitudes, in recent years it is a company that has struggled, practically gasped. The world titles are just a memory and what the company is paying for is still the second crisis of 2004-2016.

First key moment
In 2008 the senseless purchase by Harley-Davidson of the MV Agusta Group INCLUDING THE CAGIVA BRAND (you will find out the reason for the capital) for 70 million i save the company then resold a year later for 1 euro after a 40 million investment  of Harley and the birth of the F3.
Why 1 euro? Because Harley Davidson still owes some money and prefers a quick and painless exit, thus agreeing, also by virtue of the difficult financial situation of those years.

The Germans arrive
Too rapid growth, bad financial management, increased debt, non-existent sales network and lack of spare parts bring the company into the arms of Mercedes-AMG in 2014.
But the Germans are wrong. They buy only 25% of MV Agusta for 25 million euros and, at the beginning of 2016, try to sell non-essential assets with debts of over 40 million by dropping their shares below 20%.
This allows banks to demand repayment of the debt. Bad.
Suppliers begin to refuse the shipment of components and spare parts and MV Agusta seeks first help in court.
Added to this is the flooding of Lake Varese with flooding of the plants and the company is asking for 15 million in funding for (this is the official reason) to recover and expand its range of action abroad, in particular the United States, South America and Asia.
In March 2016, the Varese Court approved the “Agreement of continuity” protection act with some constraints: reducing production from 9,000 motorcycles per year to 6,000-7,000 , reducing research and development costs by 15 million euros to 7 million and finally reduce the expenses for the “Reparto Corse” (racing department) from 4 million euros to 600,000.
There are also layoffs of around 200 employees and threats from suppliers who do not deliver the materials to build the bikes and assist customers. MV gasps until 2017 when Mercedes AMG leaves without having done anything.

The Russians are coming!
It is time for the Russians, who together with Giovanni Castiglioni’s MV Holding buy 25% of MV from the Germans and declare that they are back in profit.
The new company puts in 40 million by launching new products and restructuring (perhaps) the sales network, a historic weak point of MV.
The capital increase is carried out by GC Holding , the company of Giovanni Castiglioni, and by ComSar Invest SA , the Luxembourg investment fund of the Anglo-Russian group Black Ocean of Rashid Sardarov , who works as an oil tanker and has a fortune of 4 billions of dollars.
The company is entrusted to Sardarov’s sons, Timur in particular becomes CEO , with Giovanni Castiglioni at his side.
It will never be a peaceful relationship and there is eternal conflict.
An example is the Lucky Explorer Project , a motorcycle heir to the Cagiva Elephant which, however, does not carry the Cagiva brand due to a dispute between the Russians (who believe they have acquired the brand as Harley Davidson and Mercedes did) and Castiglioni who instead claims it for if not included in the acquisition agreement. It’s just the tip of the iceberg of internal malaise.

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The present

The agreement with KTM AG, a subsidiary of Pierer Mobility , which is in charge of distributing the Varese motorcycles in Canada, the United States and Mexico, arrives in September 2022 .
It is a simple distribution agreement but the orange Pac Man , which enters companies as a distributor and then eats them as in the video game, is finally interested in acquiring the majority of MV Agusta by 2023 and 100% by 2024.

A few things to fix
A long-standing arrangement with creditors (2016), a due diligence to be carried out and a verification of the “business mess”, make things feasible but complex.
In fact, there is a chronic delay in payments to suppliers and spare parts dealers (who work poorly and compromise the production capacity and reliability of the motorcycles), a tug-of-war on various issues between the Russians and Castiglioni and an assessment of the real industrial capacity of the company, elements necessary to quantify the acquisition.
The idea is to clean up the company organization charts and the management, (full of friends of friends with a purchasing campaign made up of superstar managers who do not “perform”), restore credibility to the product (which is excellent even if spoiled by relationships with suppliers) and reorganize the marketing and sales network.

According to some rumors , the production would remain in Italy while the whole management aspect would move to Austria.
Other voices speak instead of an interest of local authorities to purchase the facilities on the lake to convert them for tourism purposes.
After all Husqvarna , which would belong to the same industrial family, seems to have space in Cassinetta di Biandronno and money would be handy.

For KTM, a renowned leader in off-roading, extremely powerful in small motorcycles (in Asia together with CF Moto ) and strong with a highly organized sales network, a road and track sports brand of real and indisputable prestige would finally arrive. Other than Gas Gas! An MV Agusta MotoGP would be truly credible and sensible and would also appeal to Dorna.

And so what looks like an "Anschluss" , a painful German annexation of an impotent competitor, is ultimately a good move for everyone.
The alternative, with the current situation, is to fail for real, once and for all. We've seen far too many glorious brands in lawyers' drawers.

KTM buys MV Agusta! MV towards MotoGP?

L’acquisizione in 2 step salva di fatto MV Agusta da un fallimento certo. Ma la strada è comunque in salita!

 


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La notizia è già nel titolo quindi non resta che andare sulle motivazioni e sui dettagli, a partire da una fotografia della recente situazione aziendale di MV Agusta, marchio glorioso ma pieno di problemi che rischiano di comprometterne il futuro. Quella di KTM è infatti, per l’azienda di Varese, l’ultima occasione.
Una mossa salvavita.


How did we get there?
Fondata nel ’45 (11 anni dopo KTM) e dalle vicissitudini gloriose, negli ultimi anni è un’azienda che ha fatto molta fatica, praticamente ha rantolato.
World headlines are just a memory, and what the company is paying for is still the second crisis from 2004-2016.

Primo momento chiave
Nel 2008 l’acquisto senza senso da parte di Harley-Davidson del Gruppo MV Agusta INCLUSO IL MARCHIO CAGIVA (scoprirete il motivo del maiuscolo) per 70 milioni salva l’azienda rivenduta poi un anno dopo per  1 euro dopo 40 milioni di investimento da parte di Harley e il parto della F3.
Perché un euro? Perché Harley Davidson deve ancora dei soldi e preferisce un’uscita rapida e indolore, mettendosi d’accordo così, anche in virtù della difficile situazione finanziaria di quegli anni.

Arrivano i tedeschi
Crescita troppo rapida, mala gestione finanziaria, aumento dei debiti, rete vendita inesistente e mancanza di ricambi portano l’azienda nelle braccia di Mercedes-AMG nel 2014.
I tedeschi però sbagliano. Di MV Agusta acquistano solo il 25% per 25 milioni di euro e, all’inizio del 2016, cercano di vendere asset non essenziali con debiti di oltre 40 milioni facendo scendere le loro quote al di sotto del 20%.
Questo consente alle banche di esigere il rimborso del debito. Male.

I fornitori iniziano a rifiutare la spedizione di componenti e ricambi e MV Agusta chiede un primo aiuto in tribunale.
Si aggiunge l’esondazione del lago di Varese con allagamento degli impianti e l’azienda chiede 15 milioni di finanziamento per (questa la motivazione ufficiale) riprendersi e allargare il suo raggio d’azione all’estero, in particolare Stati Uniti, Sud America e Asia.
Nel mese di marzo 2016, il tribunale di Varese approva l’atto di protezione “Concordato di continuità” con alcuni vincoli: ridurre la produzione da 9 000 motociclette all’anno a 6 000-7 000, ridurre i costi di ricerca e sviluppo da 15 milioni di euro a 7 milioni e infine ridurre le spese per il “Reparto Corse” da 4 milioni di euro a 600 000.
Ci sono poi licenziamenti di circa 200 dipendenti e minacce da parte dei fornitori che non consegnano i materiali per costruire le moto ed assistere i clienti.
MV Boccheggia fino al 2017 quando Mercedes AMG va via senza aver fatto nulla.

Arrivano i russi!
E’ il momento dei russi, che insieme alla MV Holding di Giovanni Castiglioni acquistano il 25% di MV dai tedeschi e dichiarano di essere tornati in utile.
La nuova società mette dentro 40 milioni lanciando nuovi prodotti e ristrutturando (forse) la rete vendita, punto debole storico di MV.
L’aumento di capitale viene effettuato da GC Holding, la società di Giovanni Castiglioni, e da ComSar Invest SA, fondo di investimento lussemburghese del gruppo anglo-russo Black Ocean di Rashid Sardarov, che di mestiere fa il petroliere ed ha un patrimonio di 4 miliardi di dollari.

L’azienda è affidata ai figli di Sardarov, Timur in particular becomes CEO, con Giovanni Castiglioni al suo fianco.
It will never be a peaceful relationship and there is eternal conflict.
One example is the Lucky Explorer Project, a motorcycle heir to the Cagiva Elephant che però non porta il marchio Cagiva per un contenzioso fra i russi (che ritengono di aver acquisito il marchio come avevano fatto Harley Davidson e Mercedes) e Castiglioni che invece lo rivendica per se in quanto non incluso nell’accordo di acquisizione. E’ solo la punta dell’iceberg del malessere interno.
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Il presente
E’ settembre 2022 il momento in cui arriva l’accordo con KTM AG, sussidiaria di Pierer Mobility, che si incarica di distribuire le moto di Varese in Canada, Stati Uniti e Messico.
E’ un semplice accordo di distribuzione ma il Pac Man arancione, che nelle aziende entra come distributore e poi le mangia come nel videogame si rivela interessato, finalmente la notizia, ad acquisire la maggioranza di MV Agusta entro il 2023 e il 100% entro il 2024.

 

Un po’ di cose da sistemare
Un concordato preventivo di lungo corso (2016), una due diligence da portare avanti e una verifica dei “casini aziendali”, rendono le cose fattibili ma complesse.
Ci sono infatti un ritardo cronico nei pagamenti a fornitori e ricambisti (che lavorano male e compromettono la capacità di produzione e l’affidabilità delle moto), un braccio di ferro su vari temi fra i russi e Castiglioni e una valutazione della capacità industriale reale dell’azienda, elementi necessari per quantificare l’acquisizione.

The idea is to clean up the corporate organization charts and management, (full of friends of friends with a buying campaign made up of superstar managers who do not, however, "perform"), restore credibility to the product (which is excellent albeit flawed by relationships with suppliers) and reorganize marketing and sales network.

Secondo alcuni rumor la produzione rimarrebbe in Italia mentre tutto l’aspetto gestionale, si sposterebbe in Austria.
Altre voci parlano invece di un interesse degli enti territoriali ad acquistare gli impianti sul lago per riconvertirli a fini turistici.
Del resto Husqvarna, che sarebbe della stessa famiglia industriale, pare disponga di spazi a Cassinetta di Biandronno e dei soldi farebbero comodo.

Per KTM, leader blasonato nel fuori strada, potentissimo nelle moto piccole (in Asia insieme a CF Moto) e forte di una rete vendita organizzatissima, finalmente arriverebbe un marchio sportivo stradale e da pista di reale e indiscutibile prestigio. Altro che Gas Gas! Una MotoGP MV Agusta sarebbe veramente credibile e sensata e farebbe gola anche a Dorna.

 

And so what looks like an "Anschluss," a painful German annexation of an impotent competitor, is ultimately a good move for everyone.

The alternative, with the current situation, is to go bankrupt for real, once and for all.
Of glorious brands that have ended up in lawyers' drawers, we have seen far too many.

 

 

 

 

Leopard vs KTM: non succederà niente ma lo sputtanamento c’è!

Sulla vicenda Leopard VS KTM ci siamo già espressi riportando il retroscena e le motivazioni.
E’ sufficiente leggere l’articolo di Misterhelmet per inquadrare il tema.
Nella giornata di oggi, il team Leopard è uscito con un lungo comunicato in cui “sembra” deporre le armi ma in cui spiega bene la situazione.

 

You can find it here!

Alla fine Leopard deve aver percepito che non succederà niente che possa mettere spalle al muro un gigante come KTM, impegnato con Dorna in trattative che parlano di MotoGP, e 4-5 marchi che offrono sicuramente di più di un team privato che lotta da solo per il mondiale Moto3. KTM sarà già riportata alla ragione come numero di moto e questo sarà sufficiente.
E’ qui che allora leopard decide di mettere nero su bianco quanto accaduto e “sbugiardare”, mi sia consentito, tutte le parti in causa, incluse quelle giudicanti che se ne sono lavate le mani quando non si sono voltate dall’altra parte. Il comunicato è un inglese, un po’ pesante da smaltire e sembra fatto apposta per non essere letto.  Vi metto la traduzione qui sotto e sintetizzo dicendo che Leopard riporta i fatti evidenziando come l’organizzatore e gli organi giudicanti si siano lavati le mani e si siano tenuti ben lontani dal prendere una decisione. La cosa peggiore. Penso che 3 minuti di tempo possano essere utili a farvi capire come si muovono certe cose nelle battaglie fra grandi e piccoli e come si si decidano i destini i questi ultimi quando in ballo ci sono cose molto più grandi di loro che li rendono, “sacrificabili”.
KTM la passa liscia ma secondo me lo sputtanamento è servito e Leopard ne esce da gigante.

 


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Statement by Le0pard Racing

Il punto di vista di Leopard Racing dopo la protesta per gli evidenti cambiamenti sulle Moto3

Il 9 agosto 2022 Leopard Racing ha ricevuto i motivi della decisione finale della Corte d’Appello della MotoGP in merito al reclamo presentato da Leopard Racing il 29 maggio 2022. Le circostanze che hanno portato al reclamo sono di seguito riassunte.

Al termine della stagione 2021, il 23 dicembre, un comunicato FIM annunciava che alcuni elementi delle moto Moto3, come il cablaggio completo e i relativi connettori, compresi quelli delle pulsantiere al manubrio, la pompa benzina completa con i suoi regolatore e l’intero sistema di alimentazione (cavi elettrici, tubi e collegamenti), erano diventati parti prestazionali con effetto immediato e di conseguenza non potevano essere modificati dai Team.

Questa decisione ci ha sorpreso perché le parti in questione erano esattamente le parti su cui, con l’approvazione del Direttore Tecnico della MotoGP, Mr. Danny Aldridge, avevamo lavorato per tutto il 2021 al fine di migliorare le prestazioni della nostra moto. Avevamo realizzato un cablaggio più leggero, una pulsantiera semplificata e dedicata che permettesse una migliore ergonomia del gruppo moto-pilota, una pompa benzina e un regolatore di pressione più efficienti nel rispetto del limite di pressione imposto dalle normative vigenti.

Therefore, the day after receiving the communiqué, we consulted the Technical Director and asked for explanations, as for our team, altering these changes would result not only in a loss of performance, but also a significant financial outlay.

Il Direttore Tecnico ha risposto che le modifiche erano state una richiesta di KTM, a cui Honda aveva dato il suo consenso. Ha detto che non avevamo la possibilità di utilizzare le nostre parti sviluppate, poiché la decisione era stata presa nel 2021. Quindi, dal 2022 in poi, i produttori hanno dovuto omologare i componenti originali del 2021 che corrispondevano ai codici inclusi nell’ultimo elenco di parti depositato nel 2021. Inoltre, Honda Racing Corporation ha ricevuto una smentita quando ha chiesto la possibilità di aggiornare le specifiche delle nuove parti ad alte prestazioni. Di conseguenza, abbiamo dovuto affrettarci ad acquistare i componenti originali Honda 2021 e investito notevoli risorse per ridurre la perdita di prestazioni dovuta all’assemblaggio dei componenti originali 2021.

Per tutta la stagione 2022 ci siamo accorti che su tutte le moto KTM e su quelle degli altri marchi dello stesso gruppo industriale, tutte le nuove parti prestazionali (cablaggi, pompa benzina e pulsantiere al manubrio) erano state aggiornate rispetto alle specifiche utilizzate nel 2021. Per riassumere, i nostri rivali avevano aggiornato queste parti di prestazioni menzionate, mentre ci era stato detto che era impossibile farlo. A causa di una violazione così evidente delle regole, e seguendo lo spirito della competizione, la squadra ha deciso che qualcosa doveva essere fatto.

Al Gran Premio di Jerez abbiamo chiesto chiarimenti al Direttore Tecnico che, colto alla sprovvista ed evidentemente ignaro degli aggiornamenti introdotti da KTM nel 2022, ci ha chiesto di non sporgere denuncia e di dargli il tempo di approfondire la questione. Eravamo certi che le nuove parti fossero state utilizzate sperimentalmente da un pilota Ajo solo alla fine della stagione 2021, e per questo motivo non erano in nessuna delle liste delle parti depositate da KTM nel 2021.

Durante la gara del Mugello (due Gran Premi dopo il meeting di Jerez) abbiamo presentato formale protesta contro KTM e gli altri marchi appartenenti allo stesso gruppo industriale.
Dopo la gara, il Collegio dei Commissari Sportivi ha ascoltato le nostre motivazioni e ha ascoltato il Direttore Tecnico. Dopo aver sentito le parti, il Collegio dei Commissari Sportivi ha respinto la nostra protesta informandoci che i nuovi componenti KTM sarebbero stati aggiornati con l’approvazione del Direttore Tecnico, quindi come tali erano stati omologati per il 2022.

Questa risposta ci ha lasciato attoniti e avendo non una, ma numerose e-mail in cui il Direttore Tecnico negava (senza possibilità di equivoco) alla Honda di apportare le stesse modifiche concesse a KTM, abbiamo deciso di presentare ricorso, e siamo stati deferiti al competente Appeal Stewards Panel della FIM. Questo secondo panel ha dichiarato di non avere competenze tecniche sufficienti per decidere in merito e ci ha rinviato alla Corte d’Appello della MotoGP.

Resta un dato di fatto che durante un periodo di “Freeze of Performance” che dura dall’inizio della pandemia, KTM abbia omologato una moto diversa dalla specifica 2021, tanto che tutti con moto del gruppo KTM avevano rinnovato buona parte della loro pezzi di ricambio.

Il 14 luglio, il giorno dopo l’udienza, la Corte d’Appello della MotoGP ci ha comunicato di aver respinto la nostra protesta, e abbiamo preferito attendere il documento contenente le motivazioni del rigetto (ricevuto il 9 agosto) prima di esprimere il nostro parere a i media.

In fondo siamo stati svantaggiati, e riteniamo che la Honda avrebbe potuto anche aggiornare le nuove parti prestazionali, se il Direttore Tecnico non si fosse espresso nella direzione opposta.

Ciò premesso, la Corte d’Appello ha replicato che c’erano state “incomprensioni” nelle comunicazioni tra il Direttore Tecnico, Honda, e Leopard in merito all’interpretazione delle novità normative introdotte nel 2022.
La Corte d’Appello considera le e-mail e gli altri elementi di prova rilevanti come mere “conversazioni tra privati” prive di qualsiasi valore giuridico, sminuendo di fatto il ruolo cardine del Direttore Tecnico e lasciando la Moto3 nelle sole mani di un regolamento ambiguo che presta a innumerevoli interpretazioni. Ciò ha creato un precedente storico in contrasto con quanto espresso dalla normativa vigente nella definizione di tali materie tecniche, ma anche nella lunga tradizione del nostro sport (e, più in generale, del motorsport).

Pertanto, il Direttore Tecnico ha affermato di aver autorizzato questi aggiornamenti e che né Leopard né HRC capivano di poterlo fare, inoltre è stata controproducente l’attenzione nostra e della Honda nel discutere preventivamente con il Direttore Tecnico eventuali modifiche apportate alle moto, mentre il parere di il Direttore Tecnico non è apparentemente vincolante e può essere rivisto secondo necessità.

Tuttavia, permangono diversi dubbi e domande senza risposta, mentre è un dato di fatto che non tutti i team e le case costruttrici hanno ricevuto dal Direttore Tecnico della MotoGP le stesse indicazioni per quanto riguarda le modifiche al regolamento tecnico per la stagione 2022. Infatti, come risulta dai relativi atti depositati davanti alla Corte d’Appello della MotoGP, il nostro Team e Honda Racing Corporation è stato impedito dal Direttore Tecnico della MotoGP di realizzare parimenti le parti sviluppate, mentre le controparti erano espressamente autorizzate a farlo.

Inoltre, non seguiamo la Corte d’Appello della MotoGP quando stabilisce che le nuove parti prestazionali devono rimanere congelate a partire dalla stagione 2022. Infatti, alla domanda del nostro Team quali specifiche dei nuovi pezzi prestazionali dovessero essere omologate dai costruttori, il Direttore Tecnico ha risposto che i costruttori avrebbero dovuto prendere come riferimento per tale omologazione la specifica 2021, e questo perché la norma di riferimento era stata concordato a fine anno 2021.

Infine, dai documenti presentati dalle case costruttrici, è emerso abbastanza chiaramente che KTM, GasGas e Husqvarna non avevano presentato la loro Lista Ricambi, necessaria per l’approvazione delle sue Parti Performance per la stagione 2022, entro il termine previsto dal regolamento, pur senza chiedere e/o ottenere una deroga o una proroga del termine. Nonostante ciò sia stato debitamente sollevato e ampiamente discusso in udienza, la decisione della Corte d’Appello della MotoGP, sorprendentemente, non prende posizione in merito, nemmeno accennandola nella decisione finale.

Lasciamo quindi al buon senso di chi legge il nostro comunicato l’interpretazione degli eventi e il giudizio sui soggetti coinvolti. Siamo tornati a lavorare per continuare a migliorare le nostre prestazioni, e ne è stata prova l’ultima vittoria a Silverstone e le continue lotte per il podio. Allo stesso modo, speriamo solo che in futuro nessun malinteso, o comunque si voglia definirlo, possa influenzare il risultato sportivo di un campionato emozionante come quello della Moto3.

 

Moto3: meno KTM più Honda. Out Avintia dentro Monlau. E poi la gara sprint o qualcosa del genere!

Fuori Avintia Esponsorama e un po’ di KTM in meno. Dentro Monlau e un po’ di Honda in più.
E poi qualcosa di simile ad una Gara Sprint per la MotoGP

Dall’anno prossimo avremo il marchio GasGas in MotoGP. Chi fa cross o fuoristrada, lo conosce, dicono in KTM. E la cosa fa già ridere così, perché con la MotoGP non c’entra niente.
Bisogna avere il coraggio di dire che GasGas in MotoGP è una BUFFONATA e a Dorna serve solo a mettere una toppa per Suzuki che va via. La stampa di leccapiedi servi non ce l’ha e lo festeggia come un risultato. GasGas è solo uno sponsor e non è una casa. Tanto che gli è vietato l’ingresso alle riunioni dell’associazione delle case, la MSMA che in questo momento sta discutendo l’eventuale creazione di una gara sprint in MotoGP. Una garetta tutta da definire che dovrebbe essere corsa di sabato, per mantenere “l’erezione televisiva”.

La faccenda di Gas Gas che non è una factory passa in cavalleria perché Dorna in MotoGP ha bisogno di nuove “case”, anche se sono puramente rappresentative, che è un modo per dire farlocche.


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Se questa cosa passa in MotoGP, in Moto3 si va nella direzione opposta perché Dorna, questi i rumors, sarebbe stufa del dominio in griglia da parte del marchio austriaco, soprattutto adesso che ci sono stati dei problemi “tecnici” vedi articolo di Misterhelmet sul reclamo Leopard.

Probabilmente Dorna farà in modo che non vengano presi provvedimenti drastici riguardo le irregolarità tecniche di KTM ma in cambio farà sì che gli austriaci accettino un ridimensionamento nel numero di moto schierate e, sempre rumors, anche nel numero di marchi. Parliamo di Moto3.
KTM, Husqvarna, CF Moto, GasGas… troppi marchi per essere la stessa moto, e troppo elevata la % in griglia per mantenere la credibilità di un campionato che fa già fatica e che quindi vedrebbe necessario un ribilanciamento a favore di Honda.

Da questa ghigliottina non ne uscirebbe troppo bene Avintia Esponsorama che, dopo la parentesi di splendore ritrovato grazie al lavoro di  Ruben Xaus (uscito dall’anno scorso), sarebbe tornata ai vecchi cliche fatti di difficoltà finanziarie e immagine appannata.
Dorna avrebbe deciso di chiudere il suo ciclo entro breve anche se decidesse di passare a Honda, cosa che Dorna sta cercando di favorire comunque in generale per tutti i team nuovi ma anche per tanti team attuali.

Da subito, infatti, questi i rumors, i team che vorranno fare il salto da CEV e MotoGP saranno accettati solo se utilizzeranno Honda.
Così dovrebbe fare Monlau, potentissimo player spagnolo che corre nel CEV e che dovrebbe entrare nel Motomondiale l’anno prossimo anche come squadra. Monlau è l’azienda che organizza la “fornitura” di tecnici e meccanici grazie alla sua importante scuola di formazione e management sportivo che sta monopolizzando le fila dei tecnici presenti nel Motomondiale anche abbassando il monte compensi (cosa che piace a Dorna e ai team ma molto meno al resto delle altre maestranze che per non rimanere a piedi si devono adeguare).

Tornando ad Avintia, momento chiave è stato lo sganciamento da VR46 dopo il mancato arrivo dei soldi dello sceicco. VR46 è stata salvata da Fantic che pagherà la Moto2, mentre Avintia non verrà salvata da nessuno.

Moto3: Ricorso Leopard, KTM nei guai: hanno barato? 26 moto nei guai!

Il maxi reclamo del Team Leopard, se fosse accolto, cambierebbe la faccia del campionato del Mondo Moto3 e la storia del motociclismo recente. Ecco i dettagli!

Durante la Moto3 sarebbe emersa la news di un reclamo che il Team Leopard avrebbe fatto nei confronti di KTM.
Intervistato direttamente, Christian Lundberg, avrebbe rimandato la spiegazione ma ecco di cosa si tratterebbe:

KTM avrebbe, e non si può. cambiato i cablaggi alle sue moto. Per regolamento questa cosa non è ammessa dato che gli sviluppi sono attualmente bloccati, congelati da due anni.
Team Leopard tramite il suo direttore tecnico Christian Lundberg, avrebbe sporto reclamo all’IRTA, dichiarandosi disposto a rivolgersi al TAS, il Tribunale Arbitrale dello Sport a Losanna, per un’attività irregolare non da poco e, vista la situazione in pista, di vasta scala.


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Trattandosi di KTM, infatti, il problema si estenderebbe (il condizionale è d’obbligo)  anche a CFMoto, Gas Gas e Husqvarna, e la faccenda sarebbe abbastanza fastidiosa.
Parliamo di 26 moto in totale di cui 18KTM,  3 Husqvarna, 3 GasGas, 2 CF Moto.

Ecco i piloti eventualmente coinvolti:
GasGas: Sergio Garcia e Guevara (in testa alla classifica) e David Alonso.
Husqvarna: Sasaki McPhee e Salvador
CF Moto: Tatay e Artigas.
Per quanto riguarda KTM ecco i piloti eventualmente interessati:
Masia, Oncu, Yamanaka, Toba, Holgado, Moreira, Ortola, Munoz, Nepa, Fernandez, Bartolini, Kelso, Bertelle, Carrasco, Lunetta, Riu Male, Carraro e Marc Garcia,