Cremona, la casa delle triplette! Bulega poi Razgatlioglu e Bautista, per 3 volte !

Nicolò Bulega è tre volte il più forte a Cremona Circuit. Dopo di lui Razgatlioglu e Bautista per tre podi fotocopia. Le gare, però, sono diverse e mostrano le crescita di Sam Lowes e delle giapponesi. Gli appassionati italiani tornano a casa, ancora una volta, con una tripletta da ricordare!

 

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Gara1
Bulega, Razgatlioglu, Bautista, Iannone, Vierge, Gardner, Petrucci, Van Der mark, Bassani, Redding, Lowes, Aegerter, Montella, Gerloff
Superpole Race
Bulega, Razgatlioglu, Bautista, Lowes, Vierge, Petrucci, Locatelli, Iannone, Van Der MarkGara2

Gara2
Bulega, Razgatlioglu, Bautista, Petrucci, Lowes, Lecuona, Vierge, Locatelli, Van Der Mark, Gardner, Lowes, Gerloff, Redding, Iannone, Bassani

 

Questi i risultati di Cremona Circuit che diventa la Casa delle triplette con un passaggio di testimone che va da Petrucci 2024, tre volte vincitore, a Niccolo Bulega, con la differenza che quest’anno sono identici i podi delle tre gare.
Super spettacolo e pathos? Non proprio, ma gare tecniche per intenditori con i protagonisti del campionato sempre davanti a sfidarsi a suon di giri velocissimi e un Round Italiano che sorride all’idolo di casa mentre il turco trova il modo di difendersi in attesa di piste più congeniali a lui e alla sua BMW.
Terzo incomodo, sempre Bautista che (rumors) vorrebbe continuare con Aruba mentre voci di mercato lo vedono partente dal team Ducati di riferimento.
Meno gloria, nonostante l’impegno, per gli altri italiani fra cui spiccano più Petrucci e Locatelli che Iannone e Bassani. Il ternano non si conferma anche a causa di una Superpole maledetta che lo vede partire tredicesimo mentre per Locatelli un out e una doppia fatica. Non male in gara1 Iannone che però trova difficoltà nella Superpole Race e in gara2. Poco fuoco anche per Locatelli, il pilota più di casa di tutti ma out in gara1 e in top ten nelle altre due.
Ducati e Bulega si confermano i più forti con il Golden Boy che, non più rookie da quest’anno, sembra già il veterano solido su cui fare all in.
Cosa può desiderare di più, Ducati? Forse un dominio simile alla MotoGP, perché le altre “rosse” non sono tutte davanti, nonostante la crescita di Sam Lowes du Ducati Marc VDS. Ma questa è la fortuna della Superbike.
BMW, Yamaha e qualche Honda, possono sempre dire la loro con le case jap che sembrano sempre più della partita. Se c’è un Rea ancora in disarmo, c’è la crescita di Locatelli e quella di Gardner mentre in Honda Vierge e Lecuona, round dopo Round, si avvicinano al podio.
Alla fine, la Superbike, regno delle sportellate, si è trasformata nel campionato per intenditori, con gare tecniche e duelli a distanza ma con più protagonisti a poter dire la loro.

Cremona Circuit a due passi da Milano ce la mette tutta per diventare il punto di riferimento degli appassionati. Bene così per gli organizzatori che si impegnano e per i tifosi che glielo riconoscono!

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Gara1
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Bad report on KTM being torn apart and in danger of having to sell MotoGP!

April 25: An extraordinary meeting of Pierer Mobility. which comes after the failure of proposed capital increases in April, after the loss of more than half of the company's capital stock, and with KTM production lines halted due to lack of liquidity. Meanwhile, in MotoGP: canceled wild cards, reduced testing, disgruntled riders. And the question now is no longer "what will be the future of KTM?" but rather: will KTM be able to finish the MotoGP season or will it even have to sell it? And to whom? If it all seems sudden to you, it is only because you do not follow Misterhelmet. We have been announcing, explaining, documenting this crisis for a year. Everything has come true. And everything keeps getting worse. And we do another Misterhelmet Report!

 

 

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Disclaimer.
If satisfaction appears, in video or articles, it is not because of the development of the story, which pains me, but because I have a clear conscience for having worked well and honestly.
I can only tell you to keep following Misterhelmet. All the documentation I am talking about can be found here: https://www.pierermobility.com/en/newsroom/ad-hoc-news

 

 

Let's talk about KTM, but we could say: let's do a "live autopsy" of a group that is taking itself apart piece by piece.
On April 25, today for those watching the video the first day, Pierer Mobility will hold an extraordinary meeting that has already lost much of its meaning,
because the measures that were supposed to save the day ... have been withdrawn.

Capital increases: failed attempt

On April 4, Pierer Mobility had announced a desperate plan: 150 million in cash capital increase, with subscription rights.
200 million in loans from Bajaj, to be converted into shares at 7.50 euros. It sounded like the plan of hope. It became waste paper at the start.
Neither the market nor small shareholders responded, and the legal risk associated with possible appeals did the rest. Result?
The measures were removed from the agenda of the April 25 shareholders' meeting. A rescue plan, in short, dead before it was born.

Capital halved, phantom budget

The problem remains: more than half of the registered capital has evaporated. The 2024 budget has been postponed because it can no longer close with guaranteed business continuity. And without a budget, without capital, without investors -- the whole group is walking in a vacuum.

Production: stalled for months, now suspended altogether

The real short-circuit, however, is industrial. Less than 4,000 motorcycles produced in early 2025. Production again suspended since April 28.
And the stated goal of 230,000 motorcycles by June-it's a laugh to keep from crying. Officially there is talk of a lack of components.
But the reality is that components have not been bought because money has been lacking for months. And let's not forget: there are still tens of thousands of unsold bikes in stock. So: produce what? Why? For whom? With what money?

MotoGP: a drained asset, in survival mode

And now we look at MotoGP.
It used to be the thing to save, the flagship to protect as the company crashed. Today it has become the thing to be sacrificed to try to save what's left of the company. And mind you: not only is it no longer ethical to continue racing with a failing company while workers and suppliers hang on, it is no longer even economically sustainable.
MotoGP is now the only jewel left in a rusting crown, the only asset with any value left, and therefore the most easily divested.
But it too is at risk, and it is not true that it goes on with "separate" funds or separate sponsors.
It is a fable. A comfortable fairy tale that no longer holds up today. And I will prove it to you.
The wild cards? Canceled. And not for technical reasons. The excuses are ridiculous and pathetic.
The tests? Reduced to the bone.
Beirer tells us that "the four official drivers test directly on the track." Sure, right. Fairy tales.

Meanwhile, the pilots start talking openly, and behind the scenes it's contract hunting. Acosta? It's already lost. But we make separate content on that. The real question is simple and uncomfortable: will KTM really finish the MotoGP season?
For me, if it gets there, it will be a zombie, although at MSMA meetings the Austrians pretend to be alive with constant protests and absurd claims.

Investors: just storytelling

The names aired in recent months? FountainVest invested elsewhere. CFMoto never showed up. Bajaj, while involved, has never stated that it will save KTM. If anything, it will buy the corpse a buck a kilo and tear it apart.
And BMW, perhaps interested--but only in grid slots, not in KTM as such.

What was supposed to be a rescue net turned out to be a cloud of communicative vapor.
Nothing but stories, communiqués, promises, and press from firefighters on the payroll.
Months of baloney by Stephen Pierer to kick the ball forward and not lose control of the corpse that has become his industry group.

The sales network is a company's calling card, and it is reduced to the state of commercial neglect, with desperate dealers now reduced to doing infomercials in which they try to give away motorcycles that no one wants.

April 25 assembly: without content

And so we come to the special assembly. Created to resolve, today it comes without its key points.
The cash increase is not happening. The conversion of loans into equity neither. And the real decisions -- they are postponed, again.

Conclusion - All confirmed. Again.

What everyone pretends to find out today, we have been telling on Misterhelmet for almost a year.
The financial crisis, the industrial crisis, the unbundling of activities, the MotoGPrisk...
Every piece has gone exactly where we predicted. We are not smarter.
We simply went to school, analyzed the data and didn't get bought off by 2-3 bikes on trial.
And today, while some people are surprised, we confirm, we verify, we document.
And we confirm again.

Pierer Mobility is technically stalled.
KTM is out of oxygen.
And MotoGP could lose another manufacturer--before the season is even over.

 

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Assen Superbike, Bulega: the strongest but not enough. Razgatlioglu and Locatelli also win!

Nicolò Bulega è il più forte ad Assen ma non basta perché rompe due volte e concede spazio a  Toprak Razgatlioglu e ad Andrea Locatelli che vincono rispettivamente la Superpole Race e Gara2. L’uomo Ducati rimane leader in campionato grazie alla vittoria in gara1 l’amaro in bocca è comprensibile. Il resto del week end vede qualche novità pesante…

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Gara1
Bulega, Locatelli, Petrucci, Razgatlioglu, Lecuona, Vierge, Aegerter, Gardner, Van Der Mark, Redding.
Superpole Race
Razgatlioglu, Lowes, Bautista, Locatelli, Van Der Mark, Redding, Gardner, Montella, Mackenzie.
Gara2
Locatelli, Bautista, Gardner, Sam Lowes, Bassani, Alex Lowes, Lecuona, Razgatlioglu, Iannone, Aegerter

The Assen end offers 3 all in all spectacular races in which Bulega is superior despite collecting two zeros due to two different technical problems.
One could close the picture of the Assen Round here but, in the end, the Ducati man remains at the top of the championship with a much thinner haul than he would have deserved.

Reducing fuel flows works too much for BMW and nothing for Ducati. The first sessions see the Bologna bikes dominate but then, in the race, there is also and especially room for Yamaha, Bimota and Honda. In the end, red breaks aside, everyone has their visibility.
Do Bulega 's breaks prevent a hat trick? Maybe. But it will not always be possible to stop the Italian. Razgatlioglu has to bring home what he can, whenever he can. Spectacle is also about that.

Sarebbe però ingiusto non parlare del podio di Petrucci in gara1, meritatissimo, degli svarioni di Iannone, da principiante, delle performance altalenanti di un Bautista che un giorno gioca al motoscontro e un giorno sale sul podio (secondo in gara2), e di piloti come Sam Lowes che ad Assen appare una versione tirata a lucido dei pasticcioni visti negli ultimi 2 anni. La pole è sua, e anche tutta una serie di giochi di prestigio in gara.
A raccogliere finalmente qualcosa, anche le Yamaha. Con un Rea ormai lungodegente, funziona Gardner (qui gli piace, podio), e va alla grande Andrea Locatelli. Gara 2 la vince a causa dell’out di Bulega ma non ruba niente a nessuno. Sono settimane che è ad un passo dalle soddisfazioni che meriterebbe. Oggi arrivano.
Montella? Bassani? Gli italiani che piacciono e che si impegnano. Bimota? Honda? Le moto che crescono. Vickers? Redding? I ducatisti che proprio non funzionano. E Gerloff? Il suo pacchetto sembra il segnale del definitivo e silenzioso ritiro di Kawasaki dalle corse. Le Bimota funzionano già decisamente meglio.
Cosa dobbiamo aspettarci dalla Superbike nei prossimi round? Un campionato castrato da astrusi movimenti regolamentari dove per vincere non basta andare forte. Bisogna sbagliare poco e stare sempre tranquilli. Per non parlare della fortuna. Oggi è stata davvero un influente compagno di squadra. Ma la fortuna non gira sempre dalla stessa parte.

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Gara1
Superpole Race
Gara2 

 

Portimao Superbike: TURKISH TRIPLETS but Bulega is there!

Toprak Razgatlioglu fa tripletta e vince meritatamente contro un Bulega che non demerita!
Week end di gara perfetto con “sportellate vigorose” ma sempre corrette.
Una sola nota stonata: le lamentele BMW di Phillip Island e i festeggiamenti guerrafondai con ali e missili. Una cosa che in questo periodo dovrebbe rimanere fuori dallo sport. Per il resto, motociclisticamente, va tutto come deve andare. E in pista c’è il meglio del meglio!

 

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Gara1: Razgatlioglu, Bulega, Locatelli, Petrucci, Vierge, Van Der Mark, Iannone, Vierge, Bassani, Gardner.
Superpole Race: Razgatlioglu, Bulega, Bautista, Petrucci, Locatelli, Sam Lowes, Van Der Mark, Vierge, Lecuona.
Gara2: Razgatlioglu, Bulega, Bautista, Van Der Mark, Petrucci, Bassani, Lecuona, Aegerter, Montella.

Il week end di Phillip Island restituisce tre gare bellissime e combattute dall’esito niente affatto scontato. Se la classifica dice che Toprak Razgatlioglu su BMW sembra prendersi, tutte le volte, quello che gli spetta senza contraddittorio, Niccolo Bulega su Ducati è il suo nemico numero 1, pronto a prendersi la leadership alla minima indecisione del turco.

Non è un secondo posto di circostanza, quello dell’uomo Ducati, ormai ex rookie che deve fare esperienza. E’ una lotta curva dopo curva in cui il turco sa che deve rispondere ogni volta e deve, in tutte le occasioni, custodire una porta che non può mai essere lasciata aperta senza che l’italiano la spalanchi sbattendosela alle spalle. I due si sportellano per tre giorni. Ok, è tripletta turca ma il film non è affatto scontato.
In gara1 sul podio ci sale Locatelli davanti a Petrucci (che in gara2 in partenza vede entrargli la microfolle e poi la seconda) perché Alvaro Bautista va per terra, mentre in gara 2 lo spagnolo ritorna a festeggiare, anche se da lontano.
Le due gare, anzi tre, sono da commentare tutte insieme, come fossero un unico compendio, perché i temi sono gli stessi. Ducati potentissime, BMW che si regge su un uomo solo, Bimota in crescita (Bassani ritrovato) e Yamaha che fanno il possibile con un Locatelli che meriterebbe un po’ di più. In via di estinzione le Kawasaki “ufficiali” e ancora pericolose le Honda che migliorano giorno dopo giorno ma che, se vuoi spingere davvero, ti portano con loro nella ghiaia o sugli air fence (vedi red flag di gara2 causata proprio da un incidente di Vierge che ha bucato il pallone).  C’è anche uno Iannone a intermittenza, discreto in Gara1, evanescente in Superpole Race e pasticcione in Gara2. Fa un jump start che gli costa due long lap, ne fa solo uno e si becca anche un ride through fra le proteste del team che dice di aver visto solo una delle due sanzioni, sulla dashboard. Ci sarà da capire ma di certo Iannone non è irresistibile.

Then there is a whole army of comprimarios who are ... too comprimario. People who take 5 comfortable seconds a lap can't say they're in the same sport. The championship is already split in two with 4-5 riders jockeying for the podium (3 the steady ones), and the rest of the pack watching from afar. An additional army of peons is too much for a championship that would like to call itself a world championship.
Too bad because we saw fisticuffs (clean ones, by the way) that not even in the script of a motorcycle movie.

A note on the tires: perfect all the time. They are always talked about when something is wrong, so fair to give credit.

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Gara1
Superpole Race
Gara2 (dopo la red flag)

 

Ducati Cup! Is Toprak right? Rules and complaints explained well!

Toprak Razgatlioglu si è lamentato del regolamento che non gli consente di omologare la sua BMW in versione 2024 e ha detto che lui, una Ducati Cup, non la vuole fare ed è pronto a lasciare il campionato mondiale Superbike. Ha ragione? Il regolamento è stato applicato correttamente? BMW ha diritto di schierare la moto con cui ha vinto il mondiale 2024? Che potrebbe dire Ducati, penalizzata l’anno scorso con Bautista? Le ragioni del turco, quelle di Dorna e quelle di Ducati spiegate bene con Luca Scassa e Alex Polita!

 

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Ducati Cup! Is Toprak right? Rules and complaints explained well!

Toprak Razgatlioglu complained about the regulation that does not allow him to homologate his BMW in the 2024 version and said that he, a Ducati Cup, does not want to do it and is ready to leave the Superbike World Championship. Is he right? Have the regulations been applied correctly? Does BMW have the right to field the bike with which it won the 2024 world championship? What could Ducati say, penalized last year with Bautista? The reasons of the Turk, those of Dorna and those of Ducati explained well with Luca Scassa and Alex Polita!

 

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KTM: HOW did it happen? WHAT will happen? And MotoGP? The crisis EXPLAINED WELL!

Opinions aside, deniers, haters and those who just don’t want to accept reality, the questions about KTM and Pierer Mobility are always: HOW COULD THIS HAPPEN? WHAT WILL HAPPEN? And MotoGP? Here are the answers! With the most obvious sources ever, because it seems that even those who have never read a financial document have an absolute need for Pierer Mobility’s, otherwise “it’s all made up” and the person writing is just a hater, while magazines that tell, for a fee, non-existent realities are fine!

 

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KTM: HOW did it happen? WHAT's going to happen? What about MotoGP? The crisis EXPLAINED WELL!

A parte le opinioni, i negazionisti, gli hater e quelli che non vogliono proprio accettare la realtà, le domande su KTM e Pierer Mobility sono sempre: COME E’ POTUTO SUCCEDERE? COSA SUCCEDERA’? E la MotoGP? Ecco le risposte! Con le fonti più evidenti che mai, perché sembra che anche chi non ha mai letto un documento finanziario, abbia necessità assoluta di quello di Pierer Mobility, altrimenti “è tutto inventato” e chi scrive è solo un hater, mentre invece le riviste che dipingono, a pagamento, realtà inesistenti, vanno bene!

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