Se avete visto il video precedente sull’acquisizione di MV Agusta e Cagiva da parte di CF Moto, questo è il passo successivo. Quello racing. La firma non c’è ancora e la situazione, negli ultimi giorni, non si è semplificata: si è complicata, anzi arricchita. Ma PER ORA le ipotesi che vedrete in questo video rappresentano le naturali conseguenze racing di quella operazione industriale. E sono scenari molto più grossi di quanto sembri.
MotoGP e Superbike potrebbero assistere al ritorno di due marchi storici italiani e al debutto definitivo di un grande costruttore cinese.
CF Moto, MV Agusta, Cagiva, KTM, Liberty Media: in questo video analizziamo cosa può davvero succedere, perché non si parla più dell’operazione KTM racing, e perché il valore dei brand storici potrebbe cambiare completamente le regole di accesso alla MotoGP. Non è fantascienza. Non è romanticismo. È industria, marketing e potere contrattuale. Se le cose si muovono in un certo modo, dal 2027 potremmo vedere qualcosa di sensazionale.
L’ingresso di CF Moto nel capitale di MV Agusta, insieme al marchio Cagiva, rappresenta un passaggio industriale di grande rilievo per il motociclismo europeo. Non si tratta solo di una notizia finanziaria, ma di un cambio di assetto che arriva dopo anni di instabilità societaria e strategie mai realmente consolidate.
In questo video analizziamo cosa c’è davvero dietro l’operazione, quali problemi eredita il nuovo azionista e perché questa acquisizione va letta in chiave industriale, non romantica. Un’analisi necessaria per capire che tipo di futuro può avere MV Agusta all’interno di un gruppo globale come CF Moto, e quali scenari si aprono per due marchi storici del motociclismo italiano.
MV Agusta sembra aver superato il momento peggiore, ma è davvero così? In questo video analizziamo numeri, produzione, prototipi, investitori e scenari futuri, andando oltre comunicati e presentazioni.
Bilanci tornati in utile, cassa fragile, produzione intermittente, mockup spacciati per moto pronte, le moto “copiate” e le cause evitate con QJ Motor. Cosa è stato davvero risolto e cosa invece resta pericolosamente aperto?
Un video per capire come stanno le cose e cosa può succedere nei prossimi mesi.
Piaggio è un’azienda solida con dei brand potentissimi, alcuni dei quali, riposti in un cassetto.
La vogliono Mahindra e Zongsheng, per fare cose diverse!
Due strade, due visioni: una possibile vendita, o una partnership strategica.
Ecco cosa sta succedendo davvero — con numeri, logiche industriali e un po’ di dettagli!
La vicenda incredibile di MV Agusta, passata tante volte di mano e salvata con operazioni incredibili, non è ancora finita. Dopo KTM, che dopo averla acquistata è fallita miseramente rischiando di distruggerla, è tornata indipendente. Adesso aspetta qualcuno che la salvi e si prenda il rischio di un’operazione pericolosa. Sorprende il fatto che qualcuno, più di qualcuno, effettivamente c’è!
Dainese venduta ai suoi creditori per 1 euro. Quindi regalata. Debiti azzerati, quindi è salva? Non proprio. Ecco cosa potrebbe fare per non ritrovarsi in tempi brevi nella stessa situazione.
L’azienda veneta sta vivendo un periodo orribile. C’è un gruppo forte alle spalle che metterà ancora soldi, ma ne servono moltissimi. I debiti con banche e fornitori sono esagerati e sono stati bruciate decine di milioni in poco tempo. L’azienda è in tribunale per salvarsi con la composizione negoziata.
A rischio, oltre a Fantic, anche Bottecchia e Motori Minarelli, tutte nella stessa situazione Anche il racing, se sopravviverà, potrà subire grossi tagli.
Ecco tutti i numeri, le cause e le speranze dei Caballeros veneti! Ovviamente in 4K!
Siamo così abituati ad un settore in crisi e ad aziende che vanno male che a volte pensiamo che le situazioni siano tutte uguali. E invece Alpinestars fa una sorpresa anche agli ottimisti, con numeri ok e una solidità che promette un futuro roseo! Numeri, strategie, visione. Dopo Dainese i detrattori mi avevano detto che avrei trovato una situazione analoga, e invece… Nessuno è invincibile ma in questo video viene spiegato perché c’è chi fa fatica e chi invece funziona bene! Il tutto in 4K!
No, non è come la situazione di KTM, che era grave ma non la conosceva nessuno. Qui è diverso: di Dainese sanno tutto tutti, ma si legge poco, si dice poco, e prima o poi la bolla scoppierà definitivamente. Cerchiamo di capire come ci siamo arrivati e come sarà possibile uscirne ma soprattutto quali potranno essere gli impatti in pista!
Martin entra nella storia per aver realizzato un qualcosa mai ottenuto prima. Stessa cosa per Bagnaia, ma in negativo. Gara un po’ così, mondiale fantastico!
Le cazzate sul team Nastro Azzurro 2001 (che era più ufficiale di quello giapponese), stanno a zero. Rossi ha vinto stra meritatamente ma con team ufficialissimo (materiale e persone di Doohan incluso Jeremy Burgess) e solo i leccapiedi o gli ignoranti, dicono il contrario. Martin invece entra nella storia per aver battuto, per primo, da privato, un pacchetto ufficialissimo e campione in carica. Lo fa, con il suo team, prima di andarsene! La moto è factory ma il team è quello di Pramac, che fra l’altro l’anno prossimo saluta per andare in Yamaha, proprio come fa Martin, che invece saluta per andare in Aprilia.
Altro record. Stessi record, ma in negativo, per Pecco Bagnaia, che da pilota full factory campione in carica, non riesce a vincere il titolo contro un privato della sua stessa casa. il tutto con l’aggravante di aver vinto un numero di gare da record, cosa che di solito mette al sicuro dal punto di vista della vittoria.
Conta la classifica, contano i risultati utili, contano anche le bruttissime e poco intelligenti Sprint Race, che valgono la metà dei punti, ma che se cadi, non valgono niente.
Se in altre occasioni Martin è stato mancante per problemi di tenuta “psicologica” o eccesso di foga, questa stagione è meritatamente sua per essere stato il più costante (pochissime volte fuori dal podio), più freddo, più calmo, più realista e meno “sonostocazzo” di Bagnaia, che ha avuto più picchi a livello di performance ma anche di nervosismo snob, lo stesso che lo aveva messo in pericolo in passato contro Bastianini, contro Quartararo e contro lo stesso Martin l’anno scorso. Non esiste niente di dovuto.
La gara rappresenta la stagione. C’è Bagnaia fortissimo, Marquez sorprendente e Martin sempre costante. Al venerdì deve tenere 24 punti. Ne perde 5 il sabato e 9 la domenica.
I 10 rimasti sono più che sufficienti per vincere il titolo. Lo sa e va bene così, mentre il resto della gara quasi non c’è, ovattato dall’assegnazione del titolo e dal fatto che nient’altro conta, oltre a questo. Fra l’altro niente champagne, perché è quasi noia.
La verità è che quello che succede oggi, incluso il festeggiamento finalmente sensato e credibile, è qualcosa di veramente nuovo, fresco, inedito e giusto. Se chiunque vinca, alla fine merita, e i risultati sono sempre giusti, ve ne sono di più giusti, più meritati, più “conclusivi” dal punto di vista del cerchio della vita.
Per quanto riguarda Ducati, vittoria tecnica, sconfitta interna. Perché se è vero che con le Ducati si vince, è anche vero che, per la prima volta il team rosso le busca sonoramente dai clienti. Godrà Dall’Igna, già concentrato su Marquez, ma solo come ingegnere, e non godrà di certo chi finge che vada tutto bene e sia quasi una figata. La cosa strana è che, con i risultati di classifica (Marquez terzissimo davanti a Bastianini), più che rimpiangere di aver preso Bagnaia, si svilupperà il tarlo che forse la coppia migliore sarebbe proprio stata quella con i due spagnoli.
Per il resto non valgono le ripicche, le scelte dell’anno prossimo, i livori e le insoddisfazioni. Numero uno sulla carena a parte, si chiuda tutto qui, perché così è giusto che si chiuda. Se poi qualcuno deciderà per un “Guai ai vinti”, a suon di pisellate sul tavolo per quello che non è arrivato, per quello che sarebbe stato dovuto, per quello che è mancato o per le scelte fatte, allora va bene anche così. Chiunque vinca dopo aver sofferto, merita lo sfogo.
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