Dopo la vittoria come miglior Independent Team (guidava Bassani), nel 2023, Motocorsa ha vissuto un 2024 un po’ così con Rinaldi, sostituito quest’anno da un debuttante che cresce, ma che ancora non realizza pienamente le ambizioni del team lombardo.
Ci sono, questi i rumors, sponsor vicini alla squadra di Lorenzo Mauri che vorrebbero affiancare al giovane british un pilota maturo e già in grado di riportare la squadra nel giro di quelli che si giocano le gare e i podi.
Con la M i due candidati. A Mauri di Motocorsa piace molto Stefano Manzi, classe 99, attualmente pilota Pata Yamaha Ten Kate in testa al campionato Supersport con 185 punti e decisamente diretto verso la Superbike, ma piace molto anche Jaume Masia, classe 2000, che in classifica è messo meno bene ma che ha vinto un mondiale Moto3 solo due anni fa e che in Supersport, nonostante la poca esperienza in categoria, ha mostrato di saper vincere e lottare.
Quello che vorrebbe il pool di sponsor di Motocorsa, è che la squadra tornasse stabilmente sotto ai riflettori e per questo serve un nome solido ma in salita, per evitare delusioni.
Ovviamente far provare preventivamente la Ducati a questi due piloti ha senso il giusto, dato che la moto sta per cambiare, però almeno farebbe capire se con una Superbike, in particolare con una Ducati, c’è quel feeling che serve per stare davanti.
Purtroppo solo uno può salirci subito, Masia, perché Manzi resta pilota Yamaha almeno fino a fine stagione e comunque ha come sponsor Pata che potrebbe “dirigerlo” verso Go Eleven.
Voi chi scegliereste?
Per la cronaca: Lorenzo Mauri si è rifugiato dietro una serie di NO-COMMENT!
Dopo una sprint vinta da Alex Marquez che batte Marc Marquez e Fabio di Giannantonio, la gara lunga sta per vincerla Quartararo ma un guasto tecnico la consegna a Bezzecchi.
Non la regala, però, perché Bezzecchi se la merita tutta, davanti a uno Zarco confermato e ad un Marc Marquez che si riprende il podio da Morbidelli all’ultima curva. Giù dai gradini Alex Marquez e disastroso Bagnaia, che la lancia e si allontana in classifica dopo un w.e. da dimenticare!
Watch Misterhelmet 's Live with race commentary!
I 9 a punti nella sprint: Alex Marquez, Marc Marquez, Di Giannantonio, Bezzecchi, Zarco, Bagnaia, Quartararo, Acosta, Miller
I dieci al traguardo della gara lunga a Silverstone: Bezzecchi, Zarco, Marc Marquez, Morbidelli, Alex Marquez, Pedro Acosta, Jack Miller, Marini, Aldeguer, Di Giannantonio.
Una gara pazza consegna una classifica inaspettata e ne sta per consegnare una da far impazzire i book makers fino al momento in cui, Fabio Quartararo, in vantaggio di 5 secondi abbondanti, non è costretto al ritiro per problemi all’abbassatore ei book makers forse impazziscono lo stesso. La gara se la porta a casa Bezzecchi che però non è un passante che raccoglie un portafoglio gonfio. E’ forte sin dal venerdì e nella sprint è quarto dopo aver fatto vedere cose buone in qualifica.
L’italiano guida un’Aprilia che a Silverstone è fortissima sempre e sceglie, lui e gli altri più veloci, la soft all’anteriore. L’unico fra quelli davanti ad avere una media è Marquez che, come ao solito, lotta contro mille demoni sin dalla prima partenza.
Eh già perché lui, suo fratello, Aleix Espargaro e Morbidelli sono graziati da una red flag sbandierata causa olio della caduta-contatto fra Morbidelli ed Espargaro, quando però i due fratelli erano volati nella ghiaia, soli e altrove, ancora prima dei tre giri. Si riparte e qui Bagnaia cambia quasi subito la sua classifica e le preoccupazioni dei fratelli lanciando la sua Ducati per non ripartire mai più.
Quando succede questo, va detto, Quartararo e Bezzecchi sono già altrove e la questione è solo fra loro due.
Come è finita lo sappiamo ma vanno elencati millemila capovolgimenti di fronte nel resto della classifica causa sportellate, errori e lunghi, il più emblematico dei quali, prima della caduta del 63, vede protagonisti Marquez e Bagnaia, che segue lo spagnolo replicando esattamente il suo errore e andando fuorissimo.
Lo spagnolo si riprenderà fino a scalare la classifica per raggiungere il podio. L’italiano invece andrà in marasma e butterà un’altra occasione importante per rimanere attaccato al trenino dei punti. Spiace dirlo ma Pecco è ancora una volta INGUARDABILE. La GP25 sarà quel che sarà, ma Marc Marquez e Di Giannantonio portano a casa un podio nella Sprint (lui sesto), e ancora Marquez riesce a fare terzo nella lunga (lui out).
Che giustificazioni ci sono?
Ancora meno giustificazioni avrà, da oggi, Jorge Martin, pettinato mentre è in smart working da uno che il mondiale lo ha iniziato in grigio ma almeno lo ha iniziato senza rompere le scatole, frignare, far uscire mezze dichiarazioni e senza tirarsela immotivatamente. A Martì, te posso toccà? Vieni che c’è da lavorare e qualcuno che tira la carretta c’è già e non sei tu!
L’immagine con Bez che si sobbarca tutto il peso Aprilia, fatta a mo’ di meme, che mi tocca marchiare perché qui si fottono tutto, torna utilissima dopo oggi.
Il resto della gara parla di KTM defunte, tranne quella di Acosta e giapponesi finalmente vive.
Zarco a momenti ne posta casa un’altra e Quartararo non vince per un problemino che non c’entra niente con i tempi sul giro e la crescita generale. Grande gara la fa anche Miller, a lungo protagonista mentre Marini dimostra che, in mano ad uno più capace, sarebbe possibile anche qualcosa in più.
Attenzione però: quella di oggi non è Le Mans. Non è una gara bagnata in cui si estraggono i numeri alla lotteria. Quindi oggi si registra che a dominare non sono state le Ducati e che solo il solito polso n93 ha salvato la situazione. Il resto dei risultati del pacchetto di Bologna è buono ma non buonissimo e le cose potrebbero essere in procinto di cambiare. Servono tutti gli uomini in rosso svegli e partecipi. Non si può buttare più nulla perché gli altri non stanno più a guardare!
Imagine this scene: you are fans of Marc Marquez. You have always defended him, always supported him. But at some point you look around -- and who do you find cheering for him more than you? Bagnaia 's former valentino fans! Yes, the very ones. The same ones who for years insulted him, belittled him, hated him because he dared to win against their former idol ... Valentino Rossi
And today, in a desperate attempt to justify Pecco's every effort, they are turning into the most ardent - and unwitting - fans of Marquez. They root for Marquez moooo much more than you do. Don't believe it? I'll show you.
According to certain narratives, the 2025 MotoGP World Championship would be a great challenge between Marc Marquez and Pecco Bagnaia. A scripted rivalry. Too bad the rankings say otherwise: today, the facts speak of a real fight between Marquez and... his brother Alex. It doesn't matter, though. Maybe it will end like that but for now it goes another way.
Never mind the numbers, here the point is another: Bagnaia 's fans - and with them the press historically sided with VR46 - in order to protect Pecco, are building a statue to Marquez, without even realizing it.
They do this while uttering phrases like: "Marquez is masking the defects of the GP25.".
Wait Wait ... what? Until yesterday he was the one who "couldn't develop," who "had destroyed Honda," who "only won with the strongest bike." Today, however, Marquez is the one who makes a new bike go, developed by Bagnaia , that Bagnaia himself can't make work that then this thing can also end eh, maybe as I record this video.
And the GP25, they say now, would be a bad bike. But wait a minute: who developed it? Pecco himself. And who makes it go fast? Marquez.
The first brush stroke given by marquez 's opposing fans then paints Marquez as superior to the other riders.
So what happens?
Marquez does not know how to develop → however, he solves the problems of the GP25. Bagnaia is a great test rider → however, he developed a bike that doesn't work. Ducati makes perfect bikes → however now needs Marquez to make it go. Marquez in Honda rode a bike developed by Pedrosa but it never won while he did. He left and nobody won anything anymore Bagnaia is a developer but with Marquez in the box he is becoming like Pedrosa. Marquez would have ruined Ducati → instead he is the only one keeping the GP25 going. And meanwhile Pecco complains, complains, complains....
And Marquez makes one win after another and one result after another, appearing unreachable. Here's another brushstroke to Marquez becoming a man on the run. Unreachable on a GP25 despite being defective. Which then is not true that MM is impregnable. Just look at certain exits.
Remember the " GP24 is the same as GP23" theory? Blatantly debunked. The GP24 was born perfect, superior in everything to the 23 from the start. The only year the new bike was immediately better than the old one. But now, with the GP25, we're back to normal: the new bike has problems, and the only one to make it go ... is the one who wasn't even supposed to be there. So here is the only one who triumphs over everything. Another image created by marquez's opponents.
And here comes the final twist: remember when they said Martin for Ducati would be better than Marquez? A simpler, less "cumbersome" rider who didn't break the climate? Well ... today Martin is sinking with Aprilia, where he has created a shitty climate, while Marquez is holding Ducati up. While destroying everyone else
And the even more absurd thing? Martin had beaten Bagnaia in 2024. And yet, he was considered more "manageable" than Marquez. The reason is simple: Marquez was scarier. Not so much on the track-though even there-but as a personality. As a potential tipper of internal balances.
And today, all that terror they had -- it turned out to be justified. But on the contrary. Because Marquez not only did not destroy Ducati balance: he saved it .. He relieved it of a bad technical design and a rider who today seems more nervous than determined. But in crisis there is bagnaia who questions the GP25 And so, I said it, even Dall'Igna is being questioned as a designer by Bagnaia but Marquez solves the problems and terrorizes both. Because he is needed now.
In the end, those very fans who wanted him out, today are forced - to defend Bagnaia - to recognize that Marquez is stronger, more concrete, e more useful to Ducati. Not even the ultras of Cervera could have written such an effective ode to Marc.
But they made it--Franchino valeyellow46 and Strawberry_46. The legacy fans, the ones who went from Vale to Pecco without going through the gate, finally painted Marquez as God, as no fan of Marquez himself had done until now. They did it all eh. Here is the penultimate passage.
And in the end, the result that everyone kneels before Marc Marquez,
and the first ones to do so are, even if they don't admit it, his detractors. + dall'igna who has him to thank because he makes the GP25 work, which otherwise would be struggling against last year's bikes.
So how do you see it? I find it a wonderful comedy. But if you also want to continue to dismantle these hypocrisies with a good laugh and two real facts...
Subscribe to the channel, activate the bell, and spin the video or this piece. Share it with that friend of yours who still has the Rossi cover and the yellow nick but today is cheering Pecco by imagining conspiracies and mafias. He may not realize it, but he's cheering Marquez too.
The news that money would be found by the fateful deadline of May 23, has arrived, and Pierer Mobility itself says so. It's not a loan or even a gift, though. Here's what's going on, for better or worse!
After the reassurances of someone - saying "it's okay, guys, relax!" - today comes the bombshell: PIERER Mobility AG: financing package for KTM restructuring secured! But beware...don't rush to pop the bubbly! The restructuring plans of KTM AG, KTM Components GmbH and KTM Forschungs & Entwicklungs GmbH will be able to yes, be realized... but only because the money for the May 23 deadline has been found. On February 25, 2025, the creditors approved the plan with a 30 percent share, to be paid by-guess what? - May 23 itself. Total to be raised? About 600 million euros.. And Pierer Mobility has announced that - provided everything is signed off as planned - the funding there is. So is KTM safe? No. È saved by the deadline of May 23.. Period. Want to know the rest? Watch this video all the way through or read the piece.
In this 24th video on KTM, The first question I ask is why if KTM is safe and the situation is simple, why are those who went in front of the closed factory saying everything was fine and those others who used to work for a KTM site writing the very long articles to explain things? What happened is this: Pierer Mobility found the money to plug the hole momentarily, or so it seems.
As announced, on February 25, 2025, the creditors of KTM AG, KTM Components GmbH and KTM Forschungs & Entwicklungs GmbH approved a 30 percent share of the restructuring plan, payable by May 23, 2025. The total amount needed to finance the share under the three restructuring plans is about 600 million euros. But beware-it is not a relaunch. It is a temporary parachute. From May 24 onward, KTM , let's remember, has its production stopped - goes back to losing money. Or anyway, it doesn't collect any. This 600 million, reportedly coming from Bajaj, completely changes the nature of the company. In other words? KTM will no longer be the Austrian company we knew all champagne and waste. It is about to become an Indian company. And when I hear that "the Austrian government's concerns are fading" ... boh, I don't understand. An Indian company invests 800 million in a collapsing company and ... leaves everything as it was? Please. It is much more likely that Bajaj will turn the investment into capital, increasing its control over KTM and scaling up Pierer's shares. Because if it were a loan instead, KTM would find itself with another huge debt to repay. It would not make sense . Among other things, there is also the matter of another loan, Zochling's 80 million loan from Remus, to be settled. Since the loan has expired , Zochling would like shares, as we said in the video below and in the article here.
So, beware: this injection stops the clock, but it does not restart the company. E there is no business plan on the table. They will have to implement it and it will take more money. Who's going to put it in? So what happens now? What happens is that as of this moment the Indians are in charge of Bajaj. And they may change everything.
Manufacturing all in India to save waste and control everything
Many fewer models, especially large ones
Probable end of the brands Husqvarna and Gas Gas, or at least their sharp reduction
In Europe will remain: the design, the museum that it is forbidden to call a museum, a few representative offices ... and maybe the racing teams. So no more 7000 dependents as the Austrian government hopes, unless that was promised and I have not read that anywhere. Going back to the racing team, beware: the teams, if they stay, will be managed much more rigidly.
Other than "we run races because we have fun"-the point is to win. The point will be to close the budget. So no more super hospitality, hundreds of people, everything new, everybody in business, everybody at the top. Especially in motogp. What about MotoGP? Will it continue?
It is by no means certain that motogp will continue especially with a view to 2027. KTM has always stopped racing when the regulations change. This has happened 15 times. Lhe racing team could even be spun off. Become a separate thing. Under the KTMbrand-or not. It could even be sold as a valuable asset. They themselves have been talking about this lately What about the story that " Red Bullwas paying for everything"? Evidently it was not true or not 100 percent true. Maybe Red Bull takes everything and continues under its own name. We don't know. however, then someone has to make motorcycles. In summary: Bajaj has plugged the urgent hole... but he didn't do it for charity. It is taking KTM. And he's going to run it the way you run a business : without waste, and to make profits. Eh but you saw misterhelmet that KTMn close, save and live. Okay. But what ktm will it be? Nn the one that has been until now. Do you really think they put 600 million plus the others put before, to make a present? Do you still believe in Santa Claus? You will see that once again, in the Pierer style, they told us things in half and then unveiled them little by little. They had denied even the crisis.
Tell me what you think. I also look forward to seeing you in the live streams for insights. May the information be with you. Misterhelmet!
Nel pomerigio ci sono stati rumors che vedevano Rinaldi tagliato da GMT94 per scarso rendimento. Il pilota ha smentito senza fornire troppe spiegazioni. Poi altri rumors che vedrebbero uno stop di Rabat, attualmente impiegato in Superbike nel team MotoXRacing e da qui la costruzione di un salvataggio di Rinaldi che prenderebbe il suo posto. Soluzione presa al volo e pubblicata anche da altri siti.
Rinaldi non ammetterà mai di essere stato silurato e sarà anche vero che la separazione è qualcosa di simile alla separazione consensuale ma la verità è che un week end in cui Mahias ha fatto una pole e due podi e lui un 18° e un 20°, il team non ci deve aver visto più e quindi ciao.
Le chiacchiere stanno a zero.
Il fatto che poi Rinaldi riesca a saltare sulla moto di Rabat, una specie di salvataggio, non è certo un premio da parte di Yamaha, ma è legato al fatto che Tito si è anche un po’ stufato (e si vede), con 750milioni di fatturato dell’azienda di famiglia e un caveau come quello dei cattivi di James Bond in cui tuffarsi come Zio Paperone.
Alla fine Rinaldi, salterà anche nuovamente in Superbike, come riportato poi sempre da Misterhelmet, 1h dopo (e anche lì tutti a copiare), ma la verità è che la mossa è comunque esotica, perché il 19° in classifica della Supersport, a 168 punti dalla vetta, finisce per saltare in Superbike al posto del penultimo in classifica, che attualmente è a 249 punti dalla vetta. Al posto di uno che pagava, ne arriva un altro e bisogna capire chi pagherà. Ok.
Poi d’accordo che ci sarà Misano e lì Rinaldi farà bene ma sarà un salvagente lanciato nella tempesta, perché poi arriva Donington e lì l’acqua è alta, e non si tocca coi piedini. Per non parlare del casino che c’è in calendario dopo fino ad Aragon (altra pista in cui Rinaldi non va male) ma che ormai è la terzultima data del Mondiale.
Poi se ci vogliamo raccontare le storie è un’altra cosa. Ma questa è la realtà, che poi riguarda il contorno del contorno del contorno, perché le telecamere sono decisamente altrove.
A Toprak Razgatlioglu, più forte a Most, non riesce l’impresa di eguagliare la tripletta di Bulega a Cremona. Il turco è fortissimo in qualifica, e in tutte le gare ma in Gara2 si fa beffare all’ultima curva da un Bulega sornione. Concretissimo Petrucci che vola in classifica come seconda Ducati e miglior indipendente!
Gara1 Razgatlioglu, Bulega, Petrucci, Alex Lowes, Bautista, Sam Lowes, Lecuona, Montella, Vierge e Rea
Superpole Race
Razgatliotlu, Bulega, Petrucci, Sam Lowes, Bautista, Lecuona, Alex Lowes, Vierge, Locatelli e Rea
Questi i risultati di Most che a livello di gare e classifica sembra quasi una copisteria con Razgatlioglu più appuntito di tutti, Bulega ad aspettare l’errore e Petrucci, non vicinissimo a chiudere un podio con prestazioni concretissime.
In gara1 fa scalpore il pasticcio in cui si trova Bautista, in grado di rimontare 11 posizioni. Lo spagnolo si ripete in Superpole Race ma in Gara2 è nuovamente sfortunato, centrato in una carambola innescata da Rea, che cresce e migliora ma fa anche dei discreti disastri.
Tornando al tema principale della gara, è il turco a decidere ogni cosa, a partire dalle qualifiche. Aspetta, poi passa e va via. Lo fa in Gara1 e in Superpole Race, ma non in Gara2 perché, per una volta, Bulega riesce a sorprenderlo e a fare il colpaccio. Una terza sconfitta nel w.e., dopo il botto del venerdì, non sarebbe stata comunque male, ottenendo tre secondi posti, ma l’italiano riesce anche a fare quella sorpresa che lo porta conferma in testa in classifica con un vantaggio di 31 punti. Non un tesoretto ma niente male se si pensa ai due zeri rimediati causa problemi tecnici ad Assen.
A proposito di botti, il venerdì succede una cosa strana. la D2050, gomma di sviluppo pro Phillip Island, portata precocemente al limite su una pista fredda e sporca (11 gradi di mattina, nelle FP1), diventa involontaria protagonista di un minigiallo, spento poi sul nascere. Resta il fatto che nessuno la utilizzerà più per tutto il w.e., perdendo così l’occasione di provarla per la prossima Australia.
Tornando alla gara, e precisamente agli italiani, buono Montella, altalenante Locatelli, sotto i ferri Iannnone (per la caduta di venerdì), in crescita Bassani, solidissimo Petrucci mentre Bulega si avvia ad essere l’uomo su cui investire.
Per quanto riguarda Toprak, ottimo il suo week end e con esso la speranza che non riprenda la litania delle lamentela che sale quando le cose non vanno bene. Non c’è molto altro. Le Bimota, le Honda e le Yamaha si sforzano. I fratelli Lowes fanno il loro, Rea boccheggia e il cronometro è molto cattivo con chi finisce oltre la top 5. Incluso Bautista che per finire vicino al podio deve fare sempre gare esotiche, con quel simbione di zavorra che si porta dietro. La Superbike non può reggersi su due che duellano e altri due-tre che sperano in qualche briciola. Deve fare molto di più.
GUARDA LA LIVE DI GARA1 DI MISTERHELMET
GUARDA LA LIVE DI GARA2 DI MISTERHELMET
SCARICA IL FOGLIO DEI TEMPI DI GARA1, SUPERPOLE RACE E GARA2
Zarco strapazza tutti, incluso Marc Marquez a cui infila una baguette lunga 20 secondi! Le Mans è casa sua! Poi appunto Marc Marquez, Aldeguer, Acosta, Vinales, Nakagami, Raul Fernandez, Di Giannantonio, Savadori al suo miglior risultato di sempre in MotoGP. Bagnaia per terra a inizio gara rientra ma chiude 16°. Il suo w.e. francese è DISASTROSO. In Classifica mondiale è terzo a 51 punti da Marc Marquez che ne ha 22 sul fratello!
Watch Misterhelmet 's Live with race commentary!
Guarda la Live di Misterhelmet con il commento della Sprint!
I dieci al traguardo della gara lunga a Le Mans: Zarco, M.Marquez, Aldeguer, Acosta, Vinales, Nakagami, R.Fernandez, Di Giannantonio, Savadori, Ogura.
Segnateveli perché sono i più pazzi che vedrete in questo 2025 per via di una gara decisa dal meteo, dai box, e della combo: pilota + strategia dei garage.
Non è la prima volta che Le Mans regala un risultato “esotico” ma è la prima volta dal 1954 che un francese vince la gara di casa. E’ giusto che tocchi a Zarco che sull’acqua è uno dei più forti un circolazione, uno che conosce bene la pista, uno che ci ha girato in ogni condizione e uno che ha un box di volponi, che gli suggerisce di partire con le rain e quindi la gara la vince subito perché gli altri partono in gruppone dalla pit lane e devono fare, sempre in gruppo, un doppio long lap penalty che cambia le carte.
Alla fine quando le cose si stabilizzano un minimo, fra qualche scroscio di pioggia che bagna la pista e qualche folata di vento che l’asciuga, il francese è troppo lontano e fa paura. Fa paura perché nonostante il vantaggio mostruoso continua a martellare e a rischiarsela sempre a ogni giro mentre Marc Marquez, con Bagnaia out da subito e suo fratello out nel finale (2 crash in una stessa gara), capisce che un secondo posto va bene come una vittoria perché sommata alla sprint di ieri, questa uscita vale 22 punti sul fratello e 51 sul suo compagno di box che incarta un deprimente doppio zero. Una roba grossa. Sorpassi? Pochi. Ne fa un tot Aldeguer, che stupisce sul podio con una gara davvero matura. Ne fanno un tot le due KTM di Acosta e Vinales che non sprecano mentre invece sono orribili gli altri due, Binder e Bastianini.
Nakagami chiude la seconda parte della lezione dei non ufficiali Honda così come Fernandez e Ogura, concretissimi, completano gli schiaffi ad Aprilia factory, defunta con Bezzecchi e salvata solo da Lorenzo Savadori, 9°, nel suo miglior risultato di sempre in MotoGP!
Un commento su Bagnaia. DI-SA-STRO-SO! Anche sfortunato ma in Francia non ha proprio lucidità. Invece il suo compagno di Box, fino ad oggi imperfetto nel suo non voler capire quando non deve esagerare, fa un ulteriore step a livello di intelligenza e questa cosa è pesante un tot!
La gara sprint di ieri? Più classica con una ennesima vittoria show di Marquez, un Alex al top e un Aldeguer che iniziava il suo percorso show. E Bagnaia ancora out.
With disaster increasingly imminent, those who had put in money of their own are trying to get it back. Such is the case with Zochling, who wants his overdue loan back. And Pierer sues him. Who is Zochling. How much had he really put in, and why? How and why is he blocking everything? Why instead of him suing Pierer, the opposite happens?
Here we are again: while the rest of the world realizes that the deadline is coming for KTM and they are fighting, only we - here on Misterhelmet - have been telling you since June 2024 that we've been telling you about it. This is the 23rd video on the subject. And not counting the live, and video on MV Agusta, because the fates of the two companies are now linked. Because MV Agusta, and we will talk about this later, still carries the aftermath of the ill-fated acquisition by the Austrians.
Today, however, the situation has exceeded all limits: Stefan Pierer, the boss of KTM, has sued Stephan Zöchling. Yes, that's right Zöchling, chairman of Pierer Mobility's supervisory board and a member of Pierer Industrie's board of directors. But who is he really? No one explains it to you, I already told you who Zochling was, in this video here from February 20:
The sites owned by Pierer, namely Speedweek which is a real houseorgan, and then to follow GPOne, through Wiesinger who was the director of Speedweek for years, were talking about a loan of several hundred million. Now it turns out to be 80 and that's it. It was already making people laugh in February, the idea that Remus would save KTM with a few hundred million when it was 800 million short at the time. Now we find out that he put up 80 and he wants to inc****e it and it's even funnier, so to speak. Because thousands of families are involved.
That is, how it happened: Zöchling is the president of Remus, the muffler company that supplies car and motorcycle manufacturers, and who was a direct supplier to KTM for all the first exhaust system.
When KTM began to stagger, Zöchling said to himself: either I save it-and save my business too-or risk losing everything. So, in October 2024, he lends 80 million euros (not a few hundred) to Pierer Konzern Gesellschaft, in exchange for pledged shares of Pierer Industrie AG. Why? Because if KTM was saved, he was securing his future: a living customer, the gratitude of Pierer, maybe even the Austrian government. But if things had gone bad-at least he was taking home some shares, and watch out: Pierer Industrie is not only motorcycle, but also companies like Rosenbauer, the fire truck company bought in October when the situation was already desperate, and many others.
What about today? Things are bad. Very bad. In fact, they have been going bad for a year, only now you can't tell any more nonsense And so Zöchling does pretends to find out now that Pierer had not warned about Bajaj's right of first refusal so that he could ask for the money back from the overdue loan. An excuse, because, of Bajaj, everyone knew. But so now he claims the shares: either to sell them to Bajaj, or to break the game with BRP-Can Am (which, however, only wants technology assets, not shares), or - a more dangerous move - to try to scale Pierer Industrie himself..
And the amazing thing? That Pierer had put him there, on the board and as chairman of the supervisory body! He thought it was yet another puppet, but this time the puppet has come alive and is trying to fool him.
Meanwhile, the May 23 deadline, by which they need 600 million euros in order not to blow it all up. And while they bicker, the board is paralyzed because Zochling has significant clout on the board and the supervisory board. And MotoGP? Increasingly hanging by a thread. 50 million euros a year to race, an unsustainable expense for a sinking company. So it wasn't even true that KTM racing was sustaining itself through sponsorship. Carmelo Ezpeleta knows this. And already there is talk in the paddock about who might take the 4 KTM seats on the grid .. Which then are 2, because 2 are Poncharal 's with Team Tech3, which if he wakes up tomorrow he can go with whoever he wants.
Pit Beirer. the man on Pierer's field, says they are looking for investors to save the MotoGP project, perhaps by making it semi-private. What that means, semi-private, no one knows. But who would get into such a venture, that is, saving a team that has no factory behind it? No one. What about investors? Apollo? BlackRock? They were never really interested. Just names put there for show. It doesn't work that way.
I'll tell you another thing, mark it down: NO ONE IS THAT CRETENDED TO LEND MONEY TO A MORIBON. IT'S MUCH EASIER TO WAIT FOR HIM TO DIE AND TAKE EVERYTHING BY THE KILOGRAM. TECHNOLOGIES, GRID PLACES, ASSETS, EVERYTHING.
In fact BRP-the Can-Am Canadians-are watching from above, ready to take only what they really need: patents, technology, perhaps preparatory to the Rotax engines they already supply them with. Certainly not stocks. Assuming they are not yet another name dropped by Pierer as he has been doing for all things for months.
And here I come back to the key point, the most important concept: nothing has changed from a year ago. It's just that, in Pierer style, it was communicated little by little, so as not to collapse everything right away. But this was the reality for months. If you look at the contents of Misterhelmet, or even just the stock on the stock exchange, you will see that this was already the case. Just the same as it is now.
We are now approaching the Silverstoneweekend , May 22-25.. Mark these dates, because there may come the announcement that closes an era. Just as everyone is on the track.
So guys, stay here on Misterhelmet, because -if you want to know what's really going on, we've been telling it here for almost a year. Other people are getting it told a little bit at a time from Pierer 's sites and writing under dictation. I'm sorry, but that's the way it is. Prove me otherwise. Misterhelmet
Nicolò Bulega è tre volte il più forte a Cremona Circuit. Dopo di lui Razgatlioglu e Bautista per tre podi fotocopia. Le gare, però, sono diverse e mostrano le crescita di Sam Lowes e delle giapponesi. Gli appassionati italiani tornano a casa, ancora una volta, con una tripletta da ricordare!
Gara1
Bulega, Razgatlioglu, Bautista, Iannone, Vierge, Gardner, Petrucci, Van Der mark, Bassani, Redding, Lowes, Aegerter, Montella, Gerloff Superpole Race
Bulega, Razgatlioglu, Bautista, Lowes, Vierge, Petrucci, Locatelli, Iannone, Van Der MarkGara2
Gara2
Bulega, Razgatlioglu, Bautista, Petrucci, Lowes, Lecuona, Vierge, Locatelli, Van Der Mark, Gardner, Lowes, Gerloff, Redding, Iannone, Bassani
Questi i risultati di Cremona Circuit che diventa la Casa delle triplette con un passaggio di testimone che va da Petrucci 2024, tre volte vincitore, a Niccolo Bulega, con la differenza che quest’anno sono identici i podi delle tre gare.
Super spettacolo e pathos? Non proprio, ma gare tecniche per intenditori con i protagonisti del campionato sempre davanti a sfidarsi a suon di giri velocissimi e un Round Italiano che sorride all’idolo di casa mentre il turco trova il modo di difendersi in attesa di piste più congeniali a lui e alla sua BMW.
Terzo incomodo, sempre Bautista che (rumors) vorrebbe continuare con Aruba mentre voci di mercato lo vedono partente dal team Ducati di riferimento.
Meno gloria, nonostante l’impegno, per gli altri italiani fra cui spiccano più Petrucci e Locatelli che Iannone e Bassani. Il ternano non si conferma anche a causa di una Superpole maledetta che lo vede partire tredicesimo mentre per Locatelli un out e una doppia fatica. Non male in gara1 Iannone che però trova difficoltà nella Superpole Race e in gara2. Poco fuoco anche per Locatelli, il pilota più di casa di tutti ma out in gara1 e in top ten nelle altre due.
Ducati e Bulega si confermano i più forti con il Golden Boy che, non più rookie da quest’anno, sembra già il veterano solido su cui fare all in.
Cosa può desiderare di più, Ducati? Forse un dominio simile alla MotoGP, perché le altre “rosse” non sono tutte davanti, nonostante la crescita di Sam Lowes du Ducati Marc VDS. Ma questa è la fortuna della Superbike.
BMW, Yamaha e qualche Honda, possono sempre dire la loro con le case jap che sembrano sempre più della partita. Se c’è un Rea ancora in disarmo, c’è la crescita di Locatelli e quella di Gardner mentre in Honda Vierge e Lecuona, round dopo Round, si avvicinano al podio.
Alla fine, la Superbike, regno delle sportellate, si è trasformata nel campionato per intenditori, con gare tecniche e duelli a distanza ma con più protagonisti a poter dire la loro.
Cremona Circuit a due passi da Milano ce la mette tutta per diventare il punto di riferimento degli appassionati. Bene così per gli organizzatori che si impegnano e per i tifosi che glielo riconoscono!
GUARDA LA LIVE DI GARA2 DI MISTERHELMET
SCARICA IL FOGLIO DEI TEMPI DI GARA1, SUPERPOLE RACE E GARA2
This Web site uses cookie to help the Web site function and to track how you interact with it so that we can provide you with an improved and personalized user experience. We will only use cookie if you consent by clicking Accept. You can also manage individual cookie preferences from Settings. Read more
This Web site uses cookie to enhance your experience while browsing the Web site. Of these cookie, cookie classified as necessary are stored in your browser as they are essential for the basic functionality of the Web site to work. We also use third-party cookie that help us analyze and understand how you use this Web site, to store user preferences, and to provide them with content and advertising relevant to you.
These cookie will only be stored on your browser with your consent. You also have the option to disable these cookie. Turning off some of these cookie may affect your browsing experience.
Necessary cookie are essential for the basic functions of the Web site and the Web site will not function as intended without them.
These cookie do not store personally identifiable information.
Cookie
Duration
Description
cookielawinfo-checkbox-analytics
11 months
This cookie is set by GDPR Cookie Consent plugin. The cookie is used to store the user consent for the cookies in the category "Analytics".
cookielawinfo-checkbox-functional
11 months
The cookie is set by GDPR cookie consent to record the user consent for the cookies in the category "Functional".
cookielawinfo-checkbox-necessary
11 months
This cookie is set by GDPR Cookie Consent plugin. The cookies is used to store the user consent for the cookies in the "Necessary" category.
cookielawinfo-checkbox-others
11 months
This cookie is set by GDPR Cookie Consent plugin. The cookie is used to store the user consent for the cookies in the category "Other.
cookielawinfo-checkbox-performance
11 months
This cookie is set by GDPR Cookie Consent plugin. The cookie is used to store the user consent for the cookies in the "Performance" category.
viewed_cookie_policy
11 months
The cookie is set by the GDPR Cookie Consent plugin and is used to store whether or not user has consented to the use of cookies. It does not store any personal data.
woocommerce_cart_hash
session
This cookie is set by WooCommerce. The cookie helps WooCommerce determine when cart contents/data changes.
Analytical cookie are used to understand how visitors interact with the Web site. These cookie help provide information on the metrics of number of visitors, bounce rate, traffic source, etc.
Cookie
Duration
Description
__gads
1 year 24 days
The __gads cookie, set by Google, is stored under DoubleClick domain and tracks the number of times users see an advert, measures the success of the campaign and calculates its revenue. This cookie can only be read from the domain they are set on and will not track any data while browsing through other sites.
CONSENT
2 years
YouTube sets this cookie via embedded youtube and registers anonymous statistical data.
Advertising cookie are used to provide visitors with customized advertisements based on previously visited pages and to analyze the effectiveness of the advertising campaign.
Cookie
Duration
Description
_fbp
3 months
This cookie is set by Facebook to display advertisements when either on Facebook or on a digital platform powered by Facebook advertising, after visiting the website.
fr
3 months
Facebook sets this cookie to show relevant advertisements to users by tracking user behavior across the web, on sites that have Facebook pixel or Facebook social plugin.
GoogleAdServingTest
session
IDE
1 year 24 days
Google DoubleClick IDE cookies are used to store information about how the user uses the website to present them with relevant ads and according to the user profile.
test_cookie
15 minutes
The test_cookie is set by doubleclick.net and is used to determine if the users browser supports cookies.
VISITOR_INFO1_LIVE
5 months 27 days
A cookie set by YouTube to measure bandwidth that determines whether the user gets the new or old player interface.
YSC
session
YSC cookie is set by Youtube and is used to track the views of embedded videos on Youtube pages.
yt-remote-connected-devices
never
YouTube sets this cookie to store the video preferences of the user using embedded YouTube video.
yt-remote-device-id
never
YouTube sets this cookie to store the video preferences of the user using embedded YouTube video.
