Chi ha creato il “Mostro Marini” e rischia di rovinarlo?

Chi ha trasformato Marini da un pilota con dei limiti ma consapevole delle proprie capacità in un pilota che fa dichiarazioni un po’ hard e sembra aver perso un po’ la bussola? Chi ha trasformato un pilota che faceva della costanza e della pazienza le sue armi migliori e invece adesso inizia ad aver fretta? Indovinate. Hanno creato il Mostro Marini in rotta di collisione con il team VR46?  Se non capite che questo non è un video contro, nessuno vi potrà aiutare.

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Martin: uno schiaffo piccolo. Binder sul verde cede il secondo posto a Bagnaia che resta leader!

Martin ne ha di più. Molto di più e vince. È come in quei sogni in cui va tutto bene e per questo non ti devi svegliare.
Binder è un mostro imprevedibile e alla fine butta via il secondo posto finendo sul verde all’ultimo giro. Giusto e ingiusto allo stesso tempo. Bagnaia non è il più veloce della “cucciolata” ma è quello più furbo che fa il lavoro più adatto a lui con il rischio minore. E gli altri devono ancora inseguire.

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Martin, Bagnaia, Binder, Bezzecchi, A.Espargaro, Quartararo, M.Marquez, Marini, Di Giannantonio, Zarco.
La MotoGP in Thailandia è una gara spettacolare per quello che succede in testa e poi, solo lì, fra Marquez e Quartararo e forse fra i due VR che lottano come non fossero della stessa squadra.
Il resto non c’è ma nessuno ne sente la mancanza.
Martin ne ha di più,  molto di più, e potrebbe fare il giro intorno a Pecco fino all’ultimo giro quando non ha più gomma e Bagnaia raggiunge l’apice della sua pericolosità.
L’uomo in rosso non è veloce come lui ma di sicuro è più fortunato. Binder potentissimo gli fa un regalo passando sul verde all’ultimo giro e gli consente di rimanere ancora in testa alla classifica.
Va detto che il piemontese non sbaglia niente di quello che potrebbe sbagliare. Nella sprint sta fuori dalle risse e in gara viene su quando deve, forse con un giro di ritardo ma niente di più.
Martin è più forzuto, più entusiasmante, più travolgente, ma Bagnaia è quello che massimizza il guadagno e minimizza la perdita come deve. Perché quando non può vincere, non deve cadere o sbagliare e lui non lo fa. Da leader del mondiale deve solo fare i compiti. Sono gli altri a dover rischiare e questo significa un coefficiente di errore più alto da cui lui si tiene alla larga.
Una cosa non mi è piaciuta. La penalizzazione a Binder passato sul verde. Sacrosanta, ci mancherebbe, ma è arrivata a tempo di record come fosse una liberazione per gli organizzatori.
Non è complottismo ma è impossibile non notarne la iper tempestività e l’immediata esclusione di eventuali sensori capricciosi. Binder è un top rider. Al netto della moto forse anche superiore a quelli che si giocano il campionato. Per me oggi, è stato “legittimamente derubato”, e non è la prima volta.
Pensate che Bagnaia è in testa al campionato anche per tre passaggi di Binder sul verde. Con lui nessuno ha mai pietà. Chissà cosa succederebbe se guidasse una Ducati. Una qualsiasi.
Nel frattempo nessuno svegli Martin.

 

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Il caso Di Giannantonio: come mai va così forte solo adesso?

Appena lasciato a piedi, Fabio Di Giannantonio ha iniziato ad andare non forte ma fortissimo. Ma le sue stagioni precedenti, invece? Abbiamo analizzato le sue prestazioni. Perché non si può dire che fino a poche gare fa era assolutamente carente e non era da MotoGP? E come mai ha iniziato ad andare così forte nelle ultime settimane? Cosa può essere successo? Merito suo? Dei tecnici? Di Ducati? Oppure c’è lo zampino di Michelin e Dorna?

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Bagnaia contro Martin, Factory contro Pramac! Le differenze!

Questo video mette in evidenza la differenza fra Team Ducati Lenovo Factory e Team Pramac e fra i due piloti Pecco Bagnaia e Jorge Martin. Non è una questione di meglio o peggio, buono o cattivo, ma di caratteristiche umane, tecniche, personali e soprattutto, di pacchetti a disposizione e metodi di lavoro! Ecco perché Martin e Bagnaia, nella loro diversità, sono degli splendidi piloti che, però, hanno atteggiamenti diversi e strumenti diversi a loro disposizione.

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MotoGP, Phillip Island: Zarco davanti a Bagnaia e Di Giannantonio! Neanche fosse fatto apposta!

Nel suo GP n120 Zarco vince la sua prima gara diventanto il vincitore di GP n120. Bagnaia finisce secondo e rimane in testa alla classifica e Di Giannantonio, adesso sì, raddrizza un campionato e si rende nuovamente idoneo alla MotoGP. Tutto mentre Martin crolla suicidandosi sportivamente.
La gara è veramente intrisa di quel DRAMA di cui la nuova gestione Rossomondo parla sempre.

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Zarco, Bagnaia, Di Giannantonio, Binder, Martin, Bezzecchi, Miller, Aleix Espargaro, Alex Marquez, Bastianini.
Uno sceneggiatore o lo stesso Rossomondo, non avrebbe saputo metterla giù meglio, una gara così. Uno spettacolo assoluto e totale in cui succedono un sacco di cose nessuna delle quali prevista o prevedibile. La giornata finisce in modo assolutamente perfetto per tutti, tranne che per Martin, che però ci deve stare perché ha scelto “capoccionamente” lui la gomma della gara, andando contro i consigli del team che però ha sbagliato a farglielo fare. Dopo tante gare sì, una gara no che è colpa sua ed è quasi peggio dell’ultimo zero. Perché questa volta la gara era vinta.
Pramac cade comunque in piedi perché, nonostante il fastidio di Campinoti che avrebbe voluto Martin sul podio piuttosto che un’inutile vittoria francese, è un team che è in grado di fare una cosa che nemmeno il team interno è in grado di fare: mettere due piloti sul gradino più alto del podio. Questa cosa se la deve ricordare.
Alla fine è tutto perfetto, per Ducati.
1) Zarco porta a casa la prima vittoria in carriera e saluta con dignità ma soprattutto senza rompere le scatole a Bagnaia.
2) Bagnaia rimane in testa al mondiale con una certa serenità ridimensionando Martin
3) Di Giannantonio si riscatta e torna ad essere nuovamente una presenza sensata in MotoGP.
4) Martin si dà una regolata e torna nei ranghi. Per vincere deve ragionare.
5) In rappresentanza di una KTM, unica alternativa decente, Binder chiude quarto, che non è bene ma nemmeno troppo male.
La ferraglia giapponese, non esiste, e Aprilia non è competitiva.
Per quanto riguarda le Ducati gialle, invece, non ci può essere gloria per tutti. Oggi si prendono un turno di pausa con la “scusa della malattia”.
E Marquez? E Marquez è già con la testa in Gresini, però la tentazione di riprendere un articolo comico di qualche anno fa, è forte.
Non è che ci sono i suoi consigli dietro ai miglioramenti fulminanti di Diggia? Si scherza.

 

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Gresiniland. In Ducati cambiano gli equilibri e ognuno rosica in modo diverso! Nuove livree svelate!

Il team Gresini passa da essere il meno finanziariamente dotato dei team Ducati, ad essere il team più titolato del Motomondiale, con un riflettore che mai un team non factory ha avuto puntato su di sé.
Guardate come nei fatti Gresini Racing è diventato la terra promessa: Gresiniland!

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Operazione di marketing geniale? Fortuna? Il frutto di una decisione folle (da parte di Marquez) colta al volo? Tutte queste cose? Non importa. Gresini passa dall’essere il quarto team Ducati ad essere più “figo” del team factory. Non lo dice il tifo ma i numeri. Guardate qual è il peso effettivo di Gresini contro ciascun team Ducati e anche contro tutti gli altri insieme. Senza parlare di tecnica, politica, soldi, parliamo di brand, immagine e influenza. A partire dal 28 novembre.
Per questo nell’ambiente rosicano tutti. Piloti, meccanici, tecnici, team manager. Solo in Dorna si sfregano le mani. E in Gresini, naturalmente.
A tutti gli altri sono dedicate le livree che scherzosamente, ma nemmeno tanto, ipotizziamo.
Guardate il video o scorrete sotto!

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MotoGP, Mandalika: Bagnaia ok, poi Vinales e Quartararo. Super Diggia, finalmente top!

Una gara che definire noiosa è poco, restituisce ad un Bagnaia sensazionale la vittoria e la leadership del mondiale.
Martin sbaglia quando è solo mentre dietro, succede di tutto ma non basta a salvare lo spettacolo.

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Bagnaia, Vinales, Quartararo, Di Giannantonio, Bezzecchi, Binder, Miller, Bastianini, Rins, Aleix Espargaro. Questa top ten potrebbe far pensare che la gara sia stata spettacolare e invece lo è stata solo per i risultati.

Bagnaia ricaccia a meno 18 un Martin che, in realtà, fa tutto da solo, Vinales sente l’odore del successo ed è bellissimo da vedere, Quartararo torna sul podio dopo non ci ricordiamo quanto.
Ed è tutta farina del suo sacco perché le Ducati ci sono eccome, per quanto acciaccate, ma lui le mette dietro.
Discorso a parte merita Di Giannantonio, il cui DRAMA sembra funzionale ad una MotoGP di rimpianti, rimorsi, belle storie e romanticismi da engagement, ma è tardivo per recuperare una sella. La domanda è: ma perché adesso, tutto insieme, e non prima, che magari sarebbe bastato anche meno?
A meno che non si voglia forzare la cosa a tutti costi, e allora è un altro discorso. Marquez? Si annulla. Aleix Espargaro? Lontano e in crollo finale.
Le KTM? Binder fa autoscontro e Miller gli finisce sempre dietro.
E adesso il focus su Bagnaia, che sembra nutrirsi di fastidi, avversità e biasimi, traendo da quelli la linfa che gli serve per risorgere. Fa una partenza a fionda e costruisce per tutta la corsa. Bagnaia è aiutato dall’errore di Martin, ma anche dalla scelta della hard all’anteriore concordata con il suo team. Ma soprattutto Bagnaia è aiutato dal fatto che si fa passare il timore e capisce che può battere i pugni sul tavolo. Martin ha più talento di lui? Forse. È mediamente più forte? Sembrerebbe di no. Sicuramente ha dei picchi che illudono i suoi ma non aiutano lui.

Come ieri non c’erano drammi o spiegazioni ed era una questione di schiaffi presi, oggi è una questione di vittoria e non c’è da cercare chissà che cosa, a parte l’errore del suo avversario che comunque fa parte del gioco. L’altro ha sbagliato e Bagnaia ha fatto il suo dovere più un pizzico di pepe in più.
Inutile cercare il DRAMA negativo o positivo.
L’unica cosa, forse, è che il suo ruolo è quello di uno che dovrebbe fare naturalmente queste cose, sia per il titolo che detiene, sia per il colore della sua moto. Ma per il resto le pugnette stanno a zero.
Non si può dargli un giorno del pippone e il giorno dopo del campione. È sufficiente valutare la singola gara ogni volta. E non è finita.

Ad essere finita è invece la decenza. Mai sentita una telecronaca così faziosa, schierata, infantile, e mesta fino all’esplosione finale alla caduta di Martin, con eclatante cambio di passo dal punto di vista dei toni, dei modi e della voce, con un atteggiamento infantile passato da capriccio ad eccesso di carboidrati..
Difficile accettare una cosa così, anche fosse gratuita, figuriamoci a pagamento.
Manca proprio la forma più primitiva di giornalismo.

 

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VR46 MotoGP e Pertamina: QUANTI MILIONI PER VALE? I dettagli finanziari e le moto svelate!

Forse per via dell’eccezionale risultato dei due piloti, VR46 e Pertamina, già che sono in casa, hanno deciso di svelare la loro partnership anticipata da Misterhelmet già il 17 agosto. In questo articolo con video e podcast, tutti i dettagli dell’operazione, dall’impianto strategico, alle cifre in ballo, con tanto di “ipotesi” di livrea delle moto 2024!

 

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Guarda il video e ascolta il Podcast o scorri in basso per leggere l’articolo!

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Lo avevamo anticipato il 17 agosto spiegando chi è esattamente Pertamina e chiarendo che sarebbe stata un’operazione pazzesca.
Ecco l’articolo introduttivo che potreste trovare utile prima di leggere questo.

VR46 MotoGP: Pertamina nuovo main sponsor! Finalmente un petroliere vero!

Oggi in pista a Mandalika, forse incentivati dalla pole di Luca Marini e dalla bellissima prestazione di marco Bezzecchi (e ricordiamo che i piloti sono entrambi reduci da un infortunio), VR46 ha scelto di lanciare una bomba forse destinata ad essere fatta deflagrare a fine anno.
Con foto non recentissime, è andata fuori la notizia che leggete qui
https://us10.campaign-archive.com/?u=df75c342a46a7e1d3abd0cf8b&id=fcbc9f644f

3 anni di contratto con una presenza di Pertamina a 360° su tutte le attività di marketing, per una sponsorizzazione svelata presumibilmente in base ad una decisione last minute, forse per l’eccezionale risultato legato alla Pole position di Marini e l’eccellente risultato di Bezzecchi (ricordiamo che entrambi i piloti sono reduci da un’infortunio).
18 milioni in 3 anni per una sponsorizzazione di prodotto, per spingere un olio specifico, molto in uso nell’ambito di mercato di Pertamina.
Vi metto un po’ di foto ma tutte le spiegazioni le trovate nel video e nel podcast!

 

 

VR46 MotoGP and Pertamina: HOW MANY MILLIONS FOR VALENTINO Financial details and bike livery revealed!

Perhaps due to the exceptional result of the two riders, VR46 and Pertamina, while they are at home, have decided to reveal their partnership anticipated by Misterhelmet as early as August 17th. In this article with video and podcast, all the details of the operation, from the strategic path, to the money involved, completed with “hypotheses” of the livery of the 2024 bikes!

 

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Guarda il video e ascolta il Podcast o scorri in basso per leggere l’articolo!

 

 

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We anticipated it on August 17th by explaining who exactly Pertamina is and making it clear that it would be a crazy operation.
Here is the introductory article that you might find helpful before reading this.

VR46 MotoGP: Pertamina new main sponsor. Finally a real Oiler!

Today on the track in Mandalika, perhaps encouraged by Luca Marini’s pole position and Marco Bezzecchi’s beautiful performance (and let’s remember that the drivers are both returning from an injury), VR46 has chosen to throw a bomb perhaps destined to be detonated at the end of the year .
With not very recent photos, the news you read here came out
https://us10.campaign-archive.com/?u=df75c342a46a7e1d3abd0cf8b&id=fcbc9f644f

3 year contract with a 360° presence of Pertamina on all marketing activities, for a sponsorship revealed presumably on the basis of a last minute decision, perhaps due to the exceptional result linked to Marini's position and the excellent result of Bezzecchi (remember that both riders are returning from an injury).
18 million in 3 years for a product sponsorship, to push a specific oil, widely used in the Pertamina market.
Here you have some graphics but you can find all the explanations in the video and in the podcast!

 

 

Wrapping up the final details – which big sponsors will join the Márquez brothers at Gresini?

by Laila Carvallo

Few minutes after the unveiling of the worst-kept-secret and after the announcement of Marc Márquez’s incorporation in Gresini, there have been multiple names thrown in the hat who could accompany him in the team. Repsol? Red Bull? Estrella Galicia? Who will actually join this project?

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There are some details that need to be ironed out regarding the brands that partner the Márquez brothers and their incorporation at Gresini. Prior to the Misano weekend, voices in the paddock have mentioned a couple of them who were “safe bets” to be seen on Gresini’s bike wrap next year.

RED BULL

Beginning with Red Bull, the mega marketing company masquerading as an energy drink brand have been supporters of the Cervera-born riders since the early years of their world championship career, essentially becoming the faces of its Spanish subsidiary as they became champions in the mid 2010s.

Red Bull value the brothers a lot to the point that when Marc and Alex exited from the management of Emilio Alzamora last year, the company entrusted the services of its head of motorsport marketing, Jaime Martinez Recasens, to become their new manager and advisor.

Jaime left Red Bull at the end of 2022 to create a new company, Vertical Management, alongside the Márquez brothers as shareholders. Marc and Alex are still linked to Red Bull, perhaps for the long run, but this does not guarantee a sponsorship placement in the team from Faenza.

To understand this, we have to analyse the moves that the Austrian company have done in the past years in their MotoGP marketing strategy. This is not a company that shows its iconic ramping bull under the sun imagery anywhere, at least not anymore.

Red Bull has been close to manufacturers, joining HRC in 2015 and revitalising their partnership with KTM in 2016. It’s not a coincidence – these are serious, big-time projects that Red Bull need to generate the brand awareness they seek for.

However, it is also true that they have also helped LCR during the Alex Márquez years, but never on a sponsorship capacity. It was only a hospitality deal, meaning you would be able to drink Red Bull cans on Lucio’s motorhome. Nothing more.

The Austrians already benefit from having two of their riders on the Gresini saddle, with their iconic branding already being shown on the helmets of the Márquezes.

With the same budget and same strategy being approved and tested, this situation can be discarded.

REPSOL

Alongside the bulls, the Spanish oil giant Repsol has been a close partner of both Marc and Alex, from the junior days. Across their journey in the world championships, Repsol has always been a prominent figure on their bikes and leather suits.

Alex comes with an exception, as he was separated from Repsol after his dismissal at HRC during 2020’s pre-season, having represented Castrol in LCR and now Federal Oil in Gresini.

The fact of the matter is that Repsol has an active contract with Honda, of which they decided to follow through and not follow the example made by Marc, that is, of breaking contracts.

Their partnership with the Japanese house is beneficial for them as we reach closer to 2027, when MotoGP will run 100% non-fossil fuel, which Repsol is developing with Honda. Of course, this wouldn’t be possible to do with a customer team like Gresini.

Repsol are solely focused on working with manufacturers, just as mentioned before with Red Bull, which can be evidenced in the past years their withdrawal of sponsoring junior teams like Avintia and Monlù/MarcVDS.

If you aren’t paying attention, there’s another impasse, which is one of Gresini’s long-standing sponsors in the name of Federal Oil, an Indonesian subsidiary of ExxonMobil. Federal Oil have a long deal that seems unbreakable, passing through from Fausto’s leadership to Nadia’s.

It’s important to note that ExxonMobil is on the top 15 ranking of oil and gas companies in the world, while Repsol is down on 22nd position – this is to explain the grandiosity of the American group and how it’s possible for them to extend an extra help to its subsidiary Federal Oil.

The hypothesis of Repsol joining Gresini would stop here, but then the signs already show that it’s not happening.

ESTRELLA GALICIA

One of Spain’s most popular beer brands, Estrella Galicia joined the MotoGP paddock in 2012 supporting Alzamora’s effort in Moto2 which culminated in Marc’s second world championship win. Since then, Hijos de Rivera, its parent company, would start investing heavily in motorsport.

Passing through the ladder with MarcVDS and many other Spanish riders in the 2010s, Estrella Galícia became a close supporter of the Márquez brothers, even joining HRC at the same time as Marc in 2013 and remaining a highlighted figure to this day.

Their dedication to supporting Spanish riders is uncontested, as after Alex’s exit from Repsol Honda to LCR in 2021, Estrella Galicia supported him and Cecchinello’s team. The brand would stay at LCR with the short-term arrival of Alex Rins, but this deal is expected to end as Zarco enters the Monegasque garage for next year.

This year has shown a key moment for Hijos de Rivera’s marketing strategy, as they have also signed sponsorship deals with Gresini, RNF and the MotoGP sport itself. The budget, however, is tightening.
On the four-wheel side, Estrella Galicia is leaving Scuderia Ferrari to be replaced by Asahi Europe, leaving behind one of the most important figures of their advertising plan, Carlos Sainz.

A contract extension with Gresini is to be expected from Estrella Galicia, now that they have both Márquez brothers at the helm, and Gresini’s sky-blue palette matching with the identity of the non-alcoholic brand.

Whether they expand their presence in the team or not is to depend on their F1 plans, which sounds almost impossible at this stage.

ALLIANZ? VERTICAL? WHO ELSE?

Over the past few weeks, Spanish media has introduced other names to the basket, some of which are also close to the brothers and one is the company they own.Allianz was one of those names, for example, which left MotoGP as a MotoE partner before the pandemic and wouldn’t be in a position to invest on a short-term project like this one in such a rush.

Another name that was referenced was Vertical, Marc and Alex’s management company, in the case that they buy Gresini out from Nadia Padovani and her family. It wouldn’t make sense for a company like this to be sponsoring a team if it is to be taken seriously, unless it wants to end up like the old Esponsorama.

In reality, what would make the most sense as this is looking to be a 1-year project for Marc, he will align himself with the Indonesian and Malaysian sponsors that Gresini host and then return to his close friends, perhaps on another team or, if it’s a serious effort, after the Gresini buy-out. Don’t expect much to happen, however.

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